杭衢高鐵通車倒計時，浙江“軌道上的城市群”再提速，未來三年還有4條高鐵要開通

吃慣了杭州的片兒川，忽然想改個口味吃一碗熱辣鮮香的正宗“三頭一掌”，這個愿望馬上就能實現了！

沒錯，備受關注的杭衢高鐵（建衢段）已進入通車倒計時，預計12月23日正式通車運營。這意味著，杭州到衢州的列車運行時間將從目前的2小時左右壓縮到約41分鐘，早餐吃到正宗衢州“三頭一掌”不再是夢想。

杭衢高鐵示意圖

對衢州人來說，這條高鐵不僅是一條交通線，更是區域協同發展的紐帶。杭衢高鐵（建衢段）全長約130公里，設計時速350公里，全線設建德、建德南、龍游北、衢江（預留）、衢州西、江山6座車站。

杭衢高鐵向北經湖杭高鐵直通南京都市圈，向西通過衢九連接線打開贛鄂門戶，也實現“詩畫浙江”的西進戰略。通車后，浙西山區的地理桎梏徹底打破，龍游石窟、南孔圣地、江山廿八都、開化錢塘源，都將成為長三角都市群的“后花園”。

衢州西站完工

同時，杭衢高鐵實現杭州到衢州多點、多通道連接，對緩解滬昆鐵路運輸壓力，推動杭衢同城化，助力浙西發展具有重要意義。

未來，與滬昆鐵路對接后，浙西民眾南下湘粵滇，輻射粵港大灣區，不再需要繞行杭州樞紐，它將成為長三角通往華中和西南的又一條快速通道。

錢江源馬金溪

但你知道嗎？杭衢高鐵的通車并未結束浙江高鐵建設大戲，接下來三年內，浙江至少還有4條高鐵要開通，它們是金建鐵路、通蘇嘉甬高鐵、甬舟鐵路和杭州機場高鐵。這一條條浙江大地上的大動脈，通車后將重塑浙江城鄉格局，改變你的生活方式。

01

金建高鐵：浙中山水走廊的旅游專線

金建高鐵北起杭黃高鐵建德站，向南途經蘭溪市，最終連接滬昆高鐵的金華站。正線全長約65公里，設計時速250公里，全線設建德、蘭溪東、金華等4座車站。目前該線路正在聯調聯試，預計將緊跟杭衢高鐵之后于2026年初開通運營。

金建高鐵示意圖

金建高鐵雖短，卻是關鍵的戰略連接線，高效連接四大高鐵干線，貫通浙西交通走廊。它北接杭黃高鐵，可直達千島湖、黃山；向南通過金華樞紐，貫通滬昆高鐵，東西連接杭州、上海與南昌、長沙。

更重要的是，它通過金華樞紐，貫通了與東南方向的金溫鐵路。因此，它是“穿針引線”的樞紐工程，將皖江經濟帶、黃山旅游經濟圈、浙中城市群、溫州沿海經濟帶等多個區域更緊密地串聯起來。特別是對溫州，直接溝通了西進鄂渝長江沿線城市帶，不用再向南繞行滬昆線，提高了路網的運行效率。

蘭溪古城門

同時，金建鐵路途經和連接的區域是中國頂級的旅游資源富集區。通車后，將形成一條連接黃山、千島湖、蘭溪古城、金華雙龍洞、麗水山水等知名景區的快速旅游通道，極大促進浙江中西地區旅游資源的整合與協同發展，為“詩畫浙江”全域旅游注入新活力。

當然，金建鐵路也結束了蘭溪無高鐵的歷史，深度融入長三角高鐵網，使蘭溪從高鐵網絡的邊緣一躍成為節點，能更充分地接受杭州、金義都市圈的輻射。

02

通蘇嘉甬高鐵：長三角“1”字形南北新格局

通蘇嘉甬高速鐵路連接江蘇省南通市、蘇州市與浙江省嘉興市、寧波市的高速鐵路，全長約310公里，設計時速350公里。該線路北起南通西站，南至寧波站，縱跨長江與杭州灣，是國家“八橫八縱”高鐵網沿海大通道的重要“一縱”。它北接京津冀都市圈、南聯粵港澳，對于服務“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展等國家戰略具有深遠意義。

通蘇嘉甬高鐵示意圖

通蘇嘉甬高鐵首次在長三角核心區實現南北向貫通，徹底改變區域依賴東西向鐵路繞行的歷史。通車后，蘇州至寧波的鐵路出行時間將從目前的約2小時縮短至1小時以內，滬蘇浙三地主要城市將形成“一小時交通圈”，特別對于寧波，北向不用再繞行杭州，由過去的“Z”字形改為“1”字形，重塑寧波高鐵出行的時空格局。

作為首條直接跨越杭州灣的高速鐵路，其建設的杭州灣跨海大橋（全長約29.3公里）是世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。它將直接串聯起上海大都市圈南翼的寧波、嘉興與北翼的蘇州、南通，顯著提升環杭州灣城市群的聚合能級，為打造世界級灣區經濟帶提供關鍵支撐。

環杭州灣城市群

同時，線路直接串聯蘇州、寧波兩大萬億GDP的城市，它不僅為沿線居民提供高效便捷的出行選擇，更能重塑地理經濟格局，將為區域融合與升級注入全新動力。

該線路預計2027年建成通車。

03

甬舟鐵路：群島高鐵旅游新模式

甬舟鐵路西起寧波東站，向東經寧波市北侖區，穿越金塘水道和西堠門水道，最終抵達舟山市白泉鎮的舟山站。全長約76.4公里，其中跨海段長達約16.2公里，設計時速250公里。該線路預計2028年全面建成通車。

甬舟鐵路示意圖

其核心工程包括世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——金塘海底隧道，以及世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵大橋，技術難度堪稱“鐵路版港珠澳大橋”。

甬舟鐵路將結束舟山不通鐵路的歷史，實現高鐵上島的世紀夢想，對于舟山群島來說，長期地理隔絕，世代舟楫出行，跨海高速讓舟山成為了半島，通高鐵這可是劃時代的里程碑工程。它將徹底使舟山群島實現從“孤懸海外”到“無縫融入”國家高鐵網絡的根本轉變。

舟山高鐵新城規劃區位

甬舟鐵路是浙江省“一小時交通圈”和“軌道上的城市群”的關鍵工程，通車后，使舟山到寧波的理論上縮短至約26分鐘，并與杭甬、甬臺溫等高鐵干線銜接，極大拉近舟山與長三角核心城市的時空距離。這標志著浙江最后一個地級市通高鐵，對于完善國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道具有重要意義。

當然，甬舟鐵路也強力賦能舟山的海洋經濟和區域發展新格局，為舟山群島提供高效物流與人才通道，促進甬舟同城化。同時，將更引爆舟山的旅游經濟，極大促進“高鐵旅游”的新模式，吸引全國游客更便捷地前往普陀山、朱家尖旅游禮佛觀光。

普陀山普濟寺

04

杭州機場高鐵：城市的“中央車站”

杭州機場高鐵是“空鐵聯運”標桿工程，線路北起桐鄉站，南下引入杭州蕭山機場，最終抵達紹興北站，全長約85公里，設計時速350公里。

最關鍵的是，它將在蕭山機場地下建設高鐵站，實現與地鐵1號線、7號線、19號線（機場快線）和航空港的零換乘。通車后，你可以坐高鐵直接抵達機場地下，上樓就是機場；反之，下飛機后也可以直接下樓換乘高鐵，前往浙江乃至長三角各地，免去了拖著行李箱輾轉于機場、地鐵、高鐵站之間的奔波之苦。實現“下了高鐵就上飛機，出了機場就上高鐵”的便捷體驗。

杭州機場高鐵示意圖

杭州機場高鐵開工時候，民間議論紛紛，說這條高鐵屬于重復建設，但對于杭州機場來說，強化了輻射能力，將機場服務范圍從杭州都市圈擴展至整個長三角，使更多旅客能通過高鐵網絡快速直達航站樓，提升了機場的樞紐地位。

杭州蕭山機場

同時，它連接滬昆高鐵、杭紹臺高鐵，溝通杭州的東、南、西幾座高鐵站和紹興北站，完善了區域綜合交通格局，實現了高鐵網絡、城市軌道交通與航空運輸的深度融合。當然，對老百姓來說，提供了“零換乘”的便捷體驗，大幅縮短了出行時間。

這條高鐵預計2027年建成通車。

以上僅是浙江三年內將開通的4條高鐵，拋開三年，說到五年，接下去浙江還有滬杭第二高鐵通道滬乍杭高鐵、沿海升級大通道溫福高鐵浙江段，以及即將立項建設的甬臺溫高鐵。

展望浙江“一小時交通圈”的未來，看到了浙江高鐵網絡的清晰圖景。這些線路共同織就一張覆蓋更廣、速度更快、效率更高的“軌道上的浙江”網絡。

下一次出行，打開地圖，想一想還有哪條高鐵通車了。浙江高鐵動脈將“詩畫江南、活力浙江”的精美畫卷更快速、更順暢地串聯了起來。

未來已來，期待下一班列車的進站。

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