零跑 D19 內(nèi)飾公開：沖中高端的旗艦，能不能成看這幾點(diǎn)

零跑 D19 內(nèi)飾公開：沖中高端的旗艦，能不能成看這幾點(diǎn)

最近零跑 D19 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)概念終于露臉了，作為它沖擊中高端的旗艦車型，光看細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)圖，能感覺到零跑這次是認(rèn)真的 —— 畢竟離 12 月 28 日的品牌十周年之夜沒幾天，這波造勢算是拉滿了。

這次內(nèi)飾走的是 “雙層疊環(huán)繞座艙” 路線，中控和門板銜接了木紋裝飾，看著比零跑之前的車型顯高級，要是實(shí)車真用上實(shí)木材料，質(zhì)感估計(jì)能再上一層。

核心配置也沒含糊：第二排直接配了零重力座椅 + 小桌板，據(jù)說還有吸頂屏、車載冰箱，連 “森野氧艙” 制氧機(jī)都安排上了；方向盤是四幅式 + 懷擋，雙無線充電、大扶手箱這些實(shí)用配置也沒落下，前備廂空間夠大，露營當(dāng)個(gè)小茶臺挺合適。

硬件堆料也夠狠：雙高通驍龍 8797 芯片，算力拉到 1280TOPS，加上激光雷達(dá)，理論上能支持高階智駕；車身尺寸更是氣場十足 —— 長超 5.2 米、寬近 2 米、軸距 3.1 米，在六座 SUV 里算是 “大塊頭”，看著不會顯笨，反而有點(diǎn)歐式豪華車的調(diào)調(diào)。

動(dòng)力選項(xiàng)也給得全：增程版配 80.3kWh 寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航 500km，還帶 40 升油箱，算是 “可電可油” 的實(shí)用型；純電版是 1000V 高壓平臺，115kWh 電池能跑 720km，充電 15 分鐘補(bǔ) 350km，三電機(jī)四驅(qū)版本零百加速 3 秒級，參數(shù)看著挺猛。

不過大家最關(guān)心的價(jià)格，有人猜能 “1 開頭”，這基本是空想 —— 光 80 度的電池成本就不低，再加上雙芯片、激光雷達(dá)這些配置，起售價(jià)肯定是 “2 開頭”，估計(jì)在 25-30 萬之間。

這個(gè)價(jià)位要面對的競品不少：風(fēng)云 T11、銀河 M9 起步才 18 萬多，智己 LS8 也可能沖進(jìn) 25 萬區(qū)間，零跑的優(yōu)勢是配置給得足，但品牌影響力確實(shí)不如這些對手。

現(xiàn)在的看點(diǎn)和疑問也很明確：零重力座椅的滑軌夠不夠長？

畢竟 “懸浮感” 全靠滑軌長度撐；智駕硬件夠強(qiáng)，但軟件是和元戎啟行合作的，實(shí)際用起來穩(wěn)不穩(wěn)得等試駕；內(nèi)飾現(xiàn)在看的是頂配，高低配會不會有明顯差異也不好說。而且它現(xiàn)在連工信部申報(bào)都沒上，12 月底可能先開預(yù)售，正式交付得等明年上半年。

零跑 D19 算是品牌的 “高端試金石”—— 之前靠 “價(jià)格屠夫” 走量，這次想往上走，就得平衡配置、價(jià)格和品牌認(rèn)知。

現(xiàn)在硬件參數(shù)都挺能打，要是最終價(jià)格卡在 25-30 萬，再把內(nèi)飾質(zhì)感、底盤調(diào)校做好，大概率能在卷到不行的六座 SUV 市場里殺出重圍；但要是價(jià)格超預(yù)期，或者實(shí)際體驗(yàn)拉胯，可能就難了。

反正現(xiàn)在盲訂已經(jīng)開了，值得等等實(shí)車 —— 畢竟六座 SUV 現(xiàn)在選擇多，多對比配置、價(jià)格和實(shí)際體驗(yàn)，才是最實(shí)在的。