日產(chǎn)樓蘭終于不‘老實’了，但這一次，它可能比漢蘭達更難賣”

#2025廣州國際車展#

如果不是這次實車圖曝光，說實話，我?guī)缀跻呀?jīng)快忘了“樓蘭”這兩個字。

這并不是它曾經(jīng)不重要，恰恰相反——樓蘭一度是日產(chǎn)在中型SUV市場里最有性格、也最可惜的一張牌。

而全新一代樓蘭的出現(xiàn)，更像是日產(chǎn)在對過去的自己說一句話：

“之前太保守了，這次我不想再當(dāng)老好人。”

但問題是，中國市場，真的還會給它機會嗎？

一、設(shè)計為什么“夸張”？因為日產(chǎn)已經(jīng)沒退路了

先說外觀，這是所有人第一眼關(guān)注的地方。

全新樓蘭的設(shè)計可以用一句話概括：

它不是為了取悅多數(shù)人，而是為了制造記憶點。

無論是跨界感極強的前格柵，還是極簡但鋒利的大燈，再到那個刻意突出的前唇，你能明顯感覺到——

日產(chǎn)設(shè)計師這次不想再被說“中庸”“沒性格”。

為什么會這樣？

原因其實很現(xiàn)實：

在中型SUV市場，如果你再長一張“穩(wěn)重耐看”的臉，你根本沒有機會被記住。

漢蘭達靠的是多年口碑；

途昂靠的是體量和氣場；

國產(chǎn)新能源靠的是“配置+電動”。

樓蘭如果還繼續(xù)走溫吞路線，連被討論的資格都沒有。

二、側(cè)面和尾部，是在“賭一批新用戶”

很多人吐槽那個X造型D柱，說太激進、不耐看。

但站在產(chǎn)品策略角度，我反而能理解。

因為樓蘭原本那批“家庭型用戶”，早就被漢蘭達、理想、問界分走了。

日產(chǎn)現(xiàn)在真正想吸引的，是那種——

不想買太大眾，又不愿意直接上國產(chǎn)新能源的用戶。

這也是為什么它的側(cè)面刻意強調(diào)轎跑感、黑化元素、下沉車頂。

它不是要成為“家庭最優(yōu)解”，而是想成為**“你選它，是因為你不想和別人一樣”**。

問題在于，這類人群，在中國市場，真的夠多嗎？

三、尺寸、空間依舊在線，但“舒適路線”不再是王牌

從參數(shù)看，樓蘭依舊是標(biāo)準(zhǔn)中大型SUV體量。

軸距2830mm，車寬接近2米，空間從來不是問題。

我以前長期接觸過老款樓蘭，必須說一句公道話：

日產(chǎn)的大沙發(fā)，從來不是營銷噱頭。

但現(xiàn)在的問題是——

“坐著舒服”已經(jīng)不再是稀缺賣點。

國產(chǎn)新能源在舒適性上，已經(jīng)把卷的方向拉到了“冰箱、彩電、大沙發(fā)+空氣懸架”。

如果樓蘭只是繼續(xù)強調(diào)“舒服”，那它的優(yōu)勢正在被快速稀釋。

四、2.0T VC-Turbo，是技術(shù)亮點，但不是市場答案

這臺2.0T可變壓縮比發(fā)動機，技術(shù)含金量其實不低。

平順、省油、可靠性不錯，我之前深度體驗過同系列車型，對日常駕駛體驗是認可的。

但放到今天的市場環(huán)境下，它面臨一個殘酷現(xiàn)實：

消費者已經(jīng)不太為“好燃油技術(shù)”買單了。

他們更關(guān)心的是：

? 有沒有混動

? 有沒有低油耗

? 有沒有用車成本優(yōu)勢

而這些，純?nèi)加推脚_先天就吃虧。

五、真正的問題：樓蘭到底要“對標(biāo)誰”？

這是我認為最關(guān)鍵的一點。

從尺寸看，它對標(biāo)漢蘭達；

從設(shè)計看，它想跳出漢蘭達；

從動力看，它又留在傳統(tǒng)燃油陣營。

結(jié)果就是：

產(chǎn)品力不差，但定位非常尷尬。

如果價格接近漢蘭達，它很難贏；

如果價格下探，又會擠壓日產(chǎn)內(nèi)部體系。

這不是樓蘭一個車型的問題，而是整個合資品牌當(dāng)前的共性困境。

最后總結(jié)一句人話

全新日產(chǎn)樓蘭，是一臺誠意明顯、態(tài)度激進、但風(fēng)險極高的產(chǎn)品。

它不再保守，這是好事；

但它所面對的市場，已經(jīng)不是靠“變好一點”就能翻盤的時代。

如果你問我一句實話：

“這臺車值不值得等？”

我的答案是——

值得看，但別抱太高期待。

因為樓蘭的成敗，很可能不是輸在產(chǎn)品，而是輸在時代。