大佬集體看衰L3？工信部一紙令下反轉，智駕格局要變天！

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析大佬集體看衰L3？工信部一紙令下反轉，智駕格局要變天！

此前被行業大佬集體唱衰的L3自動駕駛，如今正式迎來轉折。

2025年12月15日，工信部在第401批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，對長安、極狐兩款L3級車型作出附條件準入許可。

這意味著，曾被視作“冷宮妃子”的L3，終于迎來了商業化落地的曙光。

反轉背后：從唱衰到落地的態度轉變

放在幾年前，L3在自動駕駛行業幾乎無人看好。2022年，李彥宏就曾預判，L2之后率先商用的會是L4而非L3。

2023年，地平線創始人余凱的判斷更悲觀，直言10年后都不會有真正的L3出現。行業內甚至流傳著“L3不該存在”“車企不愿擔責故無法實現”的論調。

轉折發生在今年，多家車企陸續宣布計劃明年實現L3落地，不看好的聲音逐漸被期待取代。如今工信部正式放行，更是直接打響了L3時代的發令槍。

核心難點：困擾多年的責任劃分終破局

L3此前遲遲無法落地，核心癥結不在技術，而在責任劃分。

L2及以下屬于輔助駕駛，無論車企如何宣傳智駕能力，事故責任最終都由駕駛員承擔。但L3作為有條件自動駕駛，在指定場景（ODD）內正常激活時，事故責任需由車企承擔。

這一劃分曾讓車企望而卻步。要知道，去年全國道路交通事故達23萬起，即便智能駕駛能壓降四成事故，仍有十多萬起潛在風險需要兜底，龐大的責任讓車企不敢輕易試水。

如今隨著地方配套法規的完善，責任邊界逐漸清晰，為L3落地掃清了關鍵障礙。

落地關鍵：萬億產業共識的推動力量

L3能突破阻力落地，本質是順應了汽車產業的整體利益訴求。

2024年中國汽車產業總產值達10.65萬億元，占全國GDP比重近10%，已是全國最大產業。2025年前11個月，中國貨物貿易順差突破1萬億美元，其中新能源汽車等“新三樣”貢獻突出。

發展智能駕駛是中國新能源汽車鞏固優勢、邁向全球領先的關鍵。通過技術迭代，中國汽車產業已避開傳統燃油車的技術封鎖，而L3的落地將進一步提升產業競爭力。

這種產業共識也得到了產業鏈的響應，華為等智駕供應商積極推動，激光雷達企業也將迎來增量——L3時代單車激光雷達搭載量將從1-2顆升級至3-4顆，頭部企業有望價值重估。

格局重塑：競爭邏輯從“價格戰”轉向“技術戰”

L3落地將徹底改寫汽車市場的競爭規則。此前行業聚焦L2+，競爭多圍繞配置堆疊和價格戰展開。

而L3時代，系統可靠性、場景滲透率和數據閉環效率將成為核心競爭力。企業不僅要突破更高的技術門檻，還需滿足ISO 26262 ASIL-D等嚴苛的安全認證標準。

這意味著市場將加速洗牌：掌握全棧自研和充足現金儲備的廠商將占據優勢，依賴外采方案的玩家可能被淘汰。長安、極狐已憑借先發優勢搶占高地，行業競爭將愈發激烈。