陜西
還真不是。
11月，它一共賣了4.6萬輛，而兩座工廠產能拉滿，目前每個月也只能造4.4萬輛，年初時更只有約2萬輛，遠遠跟不上市場需求，所以才有了全款期車爭議。
不過，排隊是行業慣例了，強如比亞迪也做不到現車交付，只是提前收取全款確實太過分了，還不退。
怎么個「拉滿」法。兩個工廠設計的年產能是30萬輛，即每月2.5萬，現在幾乎飆了一倍，工人換班倒、機器不停歇，就這缺口還是比較大。
不過，等到明年中，小米的第三座工廠投產，問題就基本解決了。
合起來，設計產能15*3=45萬輛，而今年全年銷量也就40萬出頭，綽綽有余了。看公司已經在宣傳現車訂購了，說明對進度挺滿意。
其實，市場經濟下，生產永遠不是問題。特斯拉一年賣180萬輛，有了上海工廠后，都游刃有余，現在的麻煩反而是賣不動了，歐洲一年銷量就降了3成。
小米也一樣。
問題的關鍵已經變成了，在這場輿論風波之后，當前的大好勢頭還能不能繼續，甚至維持住目前這40萬銷量，互聯網的力量太強大了，這點雷軍應該最懂。
反面案例就是理想。去年，它還是造車新勢力榜首，賣了50萬輛，今年就只剩下了40萬，降幅20%，而要從7月份那場碰撞試驗算起，更是降了近4成。
一年河東一年河西。中國電車市場競爭太激烈了，稍不注意，別家就踩著你的尸體爬上來了。
不過，作為一家萬億市值公司，我還是相信小米能度過這次危機，雷總雖然出了一些錯，但仍是我們這個時代最偉大的那一批企業家，眼下這點困難根本不算啥。
都說到最后，除比亞迪外，國內最多只能剩5家新能源車企，這里面一定有小米的名字。
拭目以待吧。
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