越南高鐵為了避開中國，不惜揮霍自己國運，中國和日本一起出局

越南一場豪賭正在拉開帷幕，賭注不僅是數千億美元的真金白銀，更是未來半個世紀的國運。

最新的發展多少有些令人瞠目結舌：為了在錯綜復雜的政治局勢里避開北方，越南決定把連接河內與胡志明市的一條全長1560公里、設計時速高達350公里的南北高鐵，交到幾個連鐵路都沒修過的門外漢手中。

這聽起來像個瘋狂的玩笑，卻是實實在在發生的新聞。

就在最近這幾天，越南高鐵的方案出爐，中國和日本雙雙出局，取而代之的是“自主建設”。這場秀的主角，主角是越南首富范日旺旗下的VinSpeed，以及靠賣馬自達和起亞發家的汽車大亨陳伯陽執掌的長海集團（THACO）。

兩個在地產圈和汽車行業風生水起的企業，搖身一變成了國家特級基建工程的“總包工頭”，而站在他們背后的“技術保姆”，則是被特意挑選出來的德國西門子和韓國現代Rotem。

精心計算的政治“避嫌”

670億美元，是越南方面給出的初步預算數字。這筆錢砸下去，不僅僅是為了買一堆鐵軌和車廂，更像是為了支付一筆昂貴的“獨立費”。越南不僅沒有高鐵技術儲備，連基本的重工業底子都薄得像紙，國內現有的鐵路系統還停留在19世紀法國殖民時期留下的“米軌”時代。

就在這種連現代化鐵路門檻還沒跨過的基礎上，他們卻要一步登天，直接對標京滬高鐵的標準，沖擊世界最高等級的陸地交通系統。

這種巨大的反差，讓整個計劃看起來更像是一張精美的PPT，而非嚴肅的工程藍圖。西門子和韓國現代當然樂得合不攏嘴。他們拿出的是VelaroNovo和EMU-350，這兩款列車在德韓本國都還是未必全面商用的“概念品”。

西門子的推銷員們甚至打出了“可爬陡坡、適應越南復雜地形”的廣告詞，這話術對于不懂行的人來說或許動聽，但在工程學面前卻是荒謬的笑話。350公里的時速意味著對線路平順性的要求達到了近乎變態的苛刻程度，曲線半徑至少要7000米，坡度不能超過千分之二十。

不管車頭動力多強，物理學不會說謊：列車能不能跑起來，不止在于車，還有路。越南地形狹長，南北干線必須橫穿地質破碎的安南山脈，那里斷層密布、喀斯特地貌叢生，全是軟土路基和等著塌方的大坑。

在這樣的地質條件下打通隧道、架設橋梁，沒有深厚的基建功力無異于癡人說夢。而如今，這一艱巨任務落在了一家房地產出身的開發商和一家組裝汽車的工廠身上，仿佛只要水泥標號夠高，商場的地基和高鐵的路基就沒什么兩樣。

資金的黑洞則更為深不見底。VinSpeed自己搞了一套財務模型，聲稱只要運營30年就能回本。哪怕不論這670億美元本金每年產生的天文數字般的利息，光看賬面流水的算術題就已經很難自圓其說。

他們預計未來年均收入56億美元，但日常的電費、維護、備件更換等運營成本就吃掉了42億美元。這還沒算為了支撐客流增長必然需要的追加投資，比如擴容升級的資金。也就是說，這條鐵路只要一通車，就像是一臺日夜轟鳴的碎鈔機，跑得越快，虧得越多。

越南政府這次為了防止主權債務違約，他們特意強調“政府不兜底”，要求企業自負盈虧。但這恰恰暴露了整個項目的荒誕本質。高鐵作為一種公共基礎設施，其本質屬性就決定了它難以單純靠票價覆蓋這種量級的建設成本。

就連日本新干線、中國高鐵，背后也是依靠強大的國家信用轉移支付和土地綜合開發來平衡賬目。指望兩個民企扛起百年的國家債務？一旦資金鏈斷裂，Vingroup大不了不蓋房了，長海大不了關掉幾家4S店，可留給越南的，可能是修到一半的爛尾路和拖垮國家財政的債務窟窿。

德國人和韓國人是很精明的。西門子在越南深耕多年，也就是賣賣地鐵信號系統。現代Rotem在東南亞市場也一直是配角。現在突然有個“冤大頭”愿意掏空國庫來買他們的設備、買他們的技術授權、還要付昂貴的咨詢費，他們自然求之不得。

在這場交易里，所有的風險——征地的阻力、跨省協調的扯皮、施工遇阻的延期、環境評估的麻煩，這些統統由越南自己扛著。哪怕最后鐵軌鋪不成，設備采購款和技術轉讓費是一分都不會少的。

越南以為自己是在利用大國博弈搞“平衡外交”，殊不知在對方眼里，這只是一張用國家信用背書的高額訂單。

越南的“高鐵夢”

這一幕不禁讓人想起20年前的往事。當時的越南總理阮晉勇也曾雄心勃勃地拉著日本搞高鐵，甚至一度拿到了低息貸款承諾。結果2010年被越南國會一票否決，理由簡單粗暴：“太貴了”。

雖然明面上是錢的事，實際上那是越南試圖借日本力量牽制北方的第一次嘗試，既想“借力”，又怕徹底激怒鄰居，同時也對日本的高成本感到肉疼。

兜兜轉轉十幾年過去，劇本重演，當年的日本因為貴被踢出局，如今擁有全球性價比最高、施工經驗最豐富、且能提供全套打包方案的中國體系，卻直接因為“地緣避嫌”四個字被擋在門外。

這種為了政治正確而不惜犧牲工程理性的做法，注定要付出昂貴的代價。所謂的“技術引進”和“本地化生產”，現在看來也像是一個畫在紙上的大餅。長海集團信誓旦旦地承諾要在2029年實現高鐵列車越南造，還要7年內全線通車。

可只要去他們那個規劃中的786公頃“軌道交通產業園”看一眼就知道，工業體系的建立需要的是幾代人的積累，而不是幾句口號。越南甚至連一家能生產合格轉向架的企業都沒有，連像樣的電力供應都需要時不時從廣西拉線進口，組裝出350公里的時速，這不叫雄心，這叫妄想。

現實會給出答案

在這個拼圖游戲里，所有人都心照不宣地忽略了一個常識：基建不是外交姿態的裝飾品，它是國家硬實力的物理延伸。當你選擇了一種并不適配自己國情和能力的昂貴方案，僅僅是為了在地緣政治的棋盤上讓某個棋子不那么顯眼時，其實已經把國家的未來當成了賭注。

那條還沒動工的鐵路上，目前承載的只有過剩的民族自尊心和虛浮的泡沫。而就在不遠處的中老鐵路上，列車正日復一日穿越熱帶雨林，給老撾帶來實實在在的物流和紅利。這種鮮明的對比，或許比任何經濟學家的分析都更加刺耳。

避開了“不僅便宜而且好用”的中國方案，越南滿以為自己找到了一條通往“獨立自主”的安全通道，卻不知這更像是一條通往經濟泥潭的單程票。寧可多花300億美元也要換來的“德韓方案”，最終換來的可能不是所謂的戰略安全，而是一場由于違背基建客觀規律而引發的災難。

等暴雨沖刷著未來那條脆弱的路基，巨額的維護賬單壓垮企業的現金流，車廂里回蕩債務的利息聲，或許那時人們才會明白：高鐵從來都不是用來炫耀的玩具，而真正坑了越南的，從來不是別人，恰恰是那個試圖在鋼軌上玩弄權術的自己。

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