車企誤導車主，三電重要，但底盤更重要，質量不行會斷成兩截

在電車企業的宣傳下，電車的重點部件被認為是三電，只要三電夠好，那么車就好，然而隨著國內的電車存量達到3000萬，早期的電車使用已有10年時間，老車主的教訓說明電車的底盤其實非常重要，重要性比燃油車更高！

電車與燃油車相比，重量往往會多數百公斤，以某款對標卡羅拉的電車（插混和純電）為例，卡羅拉重量1.3噸左右，而那款電車的重量達到1.6噸以上，兩者相差300公斤，那可是600斤啊，5個120斤成年人的重量了！

更重的車身會導致底盤、懸掛系統等承受著巨大的壓力，尤其是電車與油車很不一樣的是最重的電池在底盤下面，由此車身的絕大部分重量都集中在車身中部；而燃油車的重量主要在車頭，與中間乘坐駕乘人員的重量可以起到平衡作用。

由此就導致電車的底盤承受著更重的壓力，別以為車身增重了幾百公斤是很簡單的事情，因為車輛處于行駛中的時候車輛是會不斷起起伏伏的，尤其是經過減速帶、崎嶇道路等路況時，起起伏伏造成的動能沖擊遠超車輛增加的這部分重量。

此外電車自身的特點還在于當駕駛人踩下加速踏板的時候，電機就迸發出最強動力，這帶來了很爽的加速感受，然而這會進一步增加底盤的沖擊力；相比之下，燃油車由于有變速箱、燃油車的動力又較為平順，給底盤帶來的沖擊力遠小于電車。

由此其實就會導致底盤的調教、成本等方面都有很大的不同，其中之一承受著巨大壓力的球頭就是易損件之一，車輛的轉向、震動等諸多壓力都集中于球頭上，更重的車身就要求球頭質量更好、成本自然也更高。

其次則是減震彈簧，筆者專門從網上查了減震彈簧的特點和成本等，更重的車身需要選用強度更高、彈性更好的彈簧材料，甚至需要采用雙層彈簧結構；更重的車身需要的減震器要求更高的阻尼力，以減少車身晃動。

僅是彈簧的成本就會因此發生巨大的變化，卡羅拉的彈簧可以低至200-300元，而大家都清楚的重型轎車A6L的彈簧價格可以高達2000元，僅是彈簧這一配件，就會因為車身重量的巨大變化而導致成本大變！更別說那些重量達到2.4噸乃至2.6噸的超重型SUV了，諸多配件的成本恐怕更是要翻倍！

車身重量分配的變化，還要求車輛對底盤各個部位的硬度、韌性等進行調整，由于乘員和電池都在車身中間部位，由此就導致車上中部與前后部之間的連接位置需要進一步強化，然而為了省事如今諸多電車采用一體化壓鑄技術，不知他們如何解決這個問題，而早前一輛電車在碰撞之下斷成兩截或許能說明一些問題。

由此可見，電車并不是如他們所言重要的僅有三電，底盤對于電車來說比燃油車更需要關注，而那些進一步刻意增強動力、增加電池容量導致電車重量進一步增加的車輛就更需要關注底盤的問題了，那款超強動力的電動轎車的重量就是超過2.6噸，堪比SUV的重量了，這更為讓人擔憂它是否能確保長達10年的使用壽命期間，底盤是否經受得起長期的沖擊！