海南全島封關，中越西線鐵路啟動，越南想通了，搭上中國快車賺錢

海南島封島，中越西線鐵路正式啟動。

2025年12月19日，越南政府宣布，中越鐵路西線連接工程正式啟動，主要目的就是把越南原來由法國人所興建的米軌鐵路，在中國技術的幫助和改造之下，跟中國鐵路進行連接，實現標準軌道的連通，在米軌的基礎之上，不再損害原有路基的情況之下，鋪設套軌，使越南境內的列車，既可以使用米軌鐵路，也可以使用標準軌道。

越南政府下定決心所做出的這番舉動，還是相當不容易的，因為中越鐵路到底采用的是米軌，還是采用標準軌道，這是中越兩國在鐵路建設問題上，以及在中國所推進的泛亞鐵路互聯互通工程當中，雙方的核心問題。在前些年，越南國內始終堅持要以米軌為基礎，才能答應跟中國的鐵路連接，但是中國一直堅持認為泛亞鐵路的修建，只有通過統一的標準，才能夠提高貨運通行效率，雙方僵持了很久。

真正的轉機是2022年，中越兩國簽署全面戰略合作伙伴關系，在兩國關系有了巨大提升以后，中越鐵路西線的標準軌道與米軌之爭，就有了最終結論，在中越兩國交界的老街，建的是標準軌道，在越南境內，從老街到河內，沿用的是米軌，并且在米軌的基礎之上再鋪設一道標軌，呈現出套軌形式，以此保證在新舊交替時，能夠讓越南的這條縱貫南北的鐵路大通道依然能夠運行。

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越南這一次下定決心，在中越鐵路西線工程實現標準軌道對接，無疑就是出于以下三個方面的考慮：

第一點考慮，越南現在要想發展經濟實力，發展各地經濟，必須完善鐵路建設，因為越南的地形決定了它是由南到北的條狀，必須通過鐵路從南到北串聯起來。現在中越兩國共同推進的中越鐵路西線連接工程，就縱貫了越南的六個省，覆蓋了越南中部，一旦這個鐵路的運能有了極大提升，必然會對越南北部的經濟帶來極大的促進作用，同時以此為基礎，在向越南南方的鐵路基建延伸，也必然會成為整合越南南北的政治地緣工具。越南政府想了這么多年以后，終于想明白了，要想打破越南在經濟上、地理上的南北對立，解決政治上的南北集團分割，只有通過發展經濟、修建鐵路的方式，才能夠解決這個問題，而中國無疑能夠幫上這個忙。

第二點，跟中國對接以后，無論是從中國進口原料，還是越南出口農產品，才能夠更加快速的進出關口，旁邊的老撾、緬甸等國家，給越南起到非常大的示范作用，當越南還在扭扭捏捏的時候，老撾已經全方位接入了中國鐵路，中老鐵路運行這么多年以來，越南肉眼可見的看到了老撾的變化，貧窮落后的內陸國，硬生生地搭上了中國的鐵路，最后把產品一是賣給中國，二是通過中國鐵路和公路，散發到全球其它市場。老撾經濟發展上的快速進步，讓越南臉紅不已。

在老撾取得成功以后，緬甸在11月30日，也宣布要推動中緬大通道的建設，緬甸這樣混亂的國家，解決了電詐集團以后，緬甸軍政府做出了非常大膽的承諾，要推進中緬大通道的建設，讓緬甸成為中國走向印度洋的重要橋頭堡。當緬甸把自己界定為中國與印度洋的重要門戶的時候，緬甸經濟的騰飛也就指日可待了，越南還在糾結什么呢？所以這一次，越南政府做出了中越鐵路西線的連接，在中國的幫助之下，對全境鐵路進行改造和設計，這本身就已經說明了，在中國大力推進的互聯互通鐵路建設當中，只有融入，而不是排斥，才是越南的出頭之日。

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最后一點，12月18日，中國海南島進行了全島封關，，勢必影響到越南的發展，海南島封關以后，實際上成為陸海面積最大的自由貿易區，無論是依托粵港澳，還是串聯廣西平陸運河溝通四川、云南等腹地與海南的關系，更主要的是能夠輻射整個北部灣。未來，粵港澳、北部灣，將會成為中國經濟發展的又一極，而越南又緊鄰北部灣，如果能夠搭上中國這條線，實現鐵路海陸公路等全方位互聯互通，對于越南的經濟來說，絕對是非常大的刺激。12月18日中國海南島封關，12月19日，越南政府宣布正式啟動中越鐵路西線聯通工程，越南這么做也算是無利不起早了。