新能源汽車市場，“大”有可為？

【導(dǎo)語：隨著新能源汽車市場陷入同質(zhì)化旋渦，車企們逐漸從“拼參數(shù)”轉(zhuǎn)向“懂生活”。對于大部分中國消費(fèi)者而言，最好的用車生活體驗(yàn)，莫過于既要又要還要，“既要全家坐得下，又要行李放得妥，還要好開又霸氣，更好省錢又有勁”。由此，新能源大車?yán)顺眮硪u。】

撰文|蔡 言、編輯|禾 子

消費(fèi)者喜歡大車的趨勢，這從銷量數(shù)據(jù)上可見一斑。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年C級(jí)SUV（含大中型和大型SUV）銷量同比提升26.5%，到今年10月份C級(jí)SUV的銷量同比大漲91.9%，1-10月累計(jì)銷量超過40%，成為增長最快的細(xì)分市場之一。

具體到市面上爆款車型來看，問界M9（參數(shù)丨圖片）上市21個(gè)月累計(jì)交付突破25萬輛，創(chuàng)下50萬級(jí)車型交付新紀(jì)錄；理想L9累計(jì)交付即將突破30萬輛，方程豹鈦7 9月上市10月銷量破2萬輛，極氪9X 11月交付過萬，甚至出現(xiàn)黃牛搶單的情況，樂道L90/蔚來ES8成為蔚來的救命稻草等。

中國新能源大尺寸SUV正在上演藍(lán)海搶灘戲碼。粗略統(tǒng)計(jì)，2024年末到2025年市場上出現(xiàn)的新能源中大型/大型SUV均超過15款，在這些數(shù)據(jù)背后，既透露著車企們需要緊跟風(fēng)向害怕脫節(jié)的焦慮，同時(shí)也蘊(yùn)含了一個(gè)問題，新能源下半場，車企們?yōu)槭裁匆衍囋皆煸酱蟆?/p>

消費(fèi)者與車企的默契

究其背后最根本的原因，中國消費(fèi)者和車企之間形成巧妙的默契，消費(fèi)者喜歡大車，車企們也樂意造大車。

站在消費(fèi)者的角度，無論是二孩、三孩家庭的實(shí)際需求 —— 平時(shí)五人出行需選擇六座車，還是消費(fèi)者“有備無患”的消費(fèi)心態(tài)，促使大家青睞大車的核心原因，在于新能源時(shí)代下，購買和使用大車的門檻正在降低。

燃油車時(shí)代，購買大車需要衡量燃油經(jīng)濟(jì)性，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的階梯車船稅，以及大車對駕駛水平的高要求，這些在燃油車時(shí)代的痛點(diǎn)，在新能源汽車上已完全得到解決 —— 純電車型解決了使用經(jīng)濟(jì)性問題，電動(dòng)化與智能化技術(shù)則降低了大車的駕駛難度。

具體到實(shí)際使用場景，擔(dān)心大車開起來笨重，后輪轉(zhuǎn)向能夠明顯優(yōu)化轉(zhuǎn)彎半徑，車位不好停，智能泊車/循跡倒車能解決這部分極端場景。

不可否認(rèn)，C級(jí)SUV細(xì)分市場的迅猛增速，可能與消費(fèi)降價(jià)，原BBA車主換購自主品牌新能源大六座SUV，又或者是2026年新能源購置稅減半的倒逼有關(guān)。但綜合所有因素，說到底，消費(fèi)者想要的還是一臺(tái)‘既要全家坐得下、行李放得妥，又要好開霸氣、省錢有勁’的大車，這種心態(tài)與追求大戶型住房的邏輯，有著異曲同工之妙。

即便排除家庭用車因素，大車同樣能滿足輕度商接待需求，最典型的莫過于問界、理想高序列、極氪9X、嵐圖泰山等車型，隨著這類大車軸距空間與中大型MPV幾乎持平，同時(shí)還能提供六座或七座布局，更重要的是，其‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’的配置，以及舒適的駕乘體驗(yàn)和智能化表現(xiàn)，都明顯優(yōu)于同尺寸的中大型 MPV。

因此反映到銷量數(shù)據(jù)上，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份MPV銷量為8.54萬輛，同比下降10.9%，過往2022~2025年前三季度，MPV市場份額都穩(wěn)定在4%，而10月份MPV市場份額僅為3.8%，市場萎縮越來越明顯。對新能源汽車市場較為關(guān)注的朋友，同樣能在車企新品上市節(jié)奏上感覺到這種變化，2023~2024年，車企們更愿意推出MPV車型，今年反而將重心放在大六座SUV。

從車企角度看，扎堆造大車，更重要是利潤驅(qū)動(dòng)，尤其是在內(nèi)卷前提，主流賽道利潤率不斷收緊的背景下，大車能夠?yàn)檐嚻髱砀嗟囊鐑r(jià)空間和利潤。有資料顯示，緊湊型純電車毛利率僅為8%~10%，而大型增程SUV毛利率普遍達(dá)到18%~22%。這點(diǎn)在理想汽車中表現(xiàn)得尤為明顯，盡管2025年毛利率持續(xù)降低，但仍能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的凈利潤。

另外，在車企戰(zhàn)略上，重點(diǎn)推出大車，對于樹立品牌高端形象，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，同樣起到不錯(cuò)的“秀肌肉”作用。以零跑為例，過往主銷車型集中在10-15萬區(qū)間的SUV領(lǐng)域，隨著D19的推出，零跑官方表示，D系列主要用來改善消費(fèi)者對零跑“靠性價(jià)比走量”的標(biāo)簽，重新定義價(jià)值錨點(diǎn)。

車企們把車越造越大，從需求和生產(chǎn)角度來看，屬于雙向奔赴的結(jié)果，然而在當(dāng)下激烈的市場競爭中，造大車并不等于“大有可為”。

“大”有可為？

2025 年確實(shí)有不少大六座 SUV 憑借產(chǎn)品力盤活了品牌熱度，但進(jìn)一步探討會(huì)發(fā)現(xiàn)，在 2026 年新能源購置稅減半、大車市場搶灘的邊際效應(yīng)逐漸減弱的大趨勢下，大車還能繼續(xù)成為品牌“翻盤”的關(guān)鍵嗎？

打開銷量表，我們不難發(fā)現(xiàn)，大車想要保價(jià)保利地賣好，除了產(chǎn)品層面需無硬傷、無短板外，還需在營銷、服務(wù)、補(bǔ)能、交付等層面形成完善的配套體系。更甚至，品牌形象的好壞，也影響著消費(fèi)者的最終決策。

以10月份，插混中大型SUV黑馬——方程豹鈦7為例，方程豹鈦7最大的優(yōu)勢在于精準(zhǔn)的市場定位，智能化+輕越野+重場景+生活化，成為鈦7能夠在比亞迪高端序列中脫穎而出的關(guān)鍵，而不是簡單的“大和豪”。

如果說方程豹鈦7天然有不錯(cuò)的品牌效應(yīng)，那么我們再以樂道L90和蔚來ES8為例。品牌層面，蔚來在這兩款車推出之前，市場輿論都在討論蔚來的“生死”，品牌形象可見一斑。最終讓樂道L90和蔚來ES8，成為品牌救命稻草的關(guān)鍵原因在于，“價(jià)格+服務(wù)+交付+補(bǔ)能”的配套策略，而不是“前備箱”和“馬拉松式發(fā)布會(huì)”。

賣大車，看似“大有可為”，實(shí)則難有可為。一方面車越大，用戶對車內(nèi)有效空間期待更高，對車企技術(shù)、工程挑戰(zhàn)也越大，同樣以樂道L90為例，為騰出前備箱空間，將49個(gè)部件合成1個(gè)自研集成模塊。另一方面， 2026年一定會(huì)有更多大車涌入中國車市，車企們面對一片紅海，精準(zhǔn)找到市場切入口和產(chǎn)品標(biāo)簽并非易事。

點(diǎn)評(píng)

2025年成為大車爆款年，諸如方程豹鈦7、吉利銀河M9、樂道L90等，都在車市上有不錯(cuò)的熱度。在即將到來的2026年，理想（新款L9）、小米（大型SUV）以及華為系車型在這一賽道的重點(diǎn)發(fā)力，勢必會(huì)再次掀起一波腥風(fēng)血雨。

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