隆瀘敘鐵路全線建成，通車進入倒計時！未來，成渝“雙圈”南向出海時間將縮短17小時

作為國家西部陸海新通道西線的核心骨干工程，隆瀘敘鐵路已完成全線建設與驗收，通車進入倒計時！這條串聯川南丘陵與烏蒙山區的鋼鐵動脈，以“裁彎取直+電氣化升級”實現從每小時30公里至每小時120公里時速的飛躍。該段鐵路的建成，進一步壓縮四川至貴州、東南亞的貨運時間，未來，黃（黃桶）百（百色）鐵路建成后，成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運輸時間縮短17小時，這條南向“最短路徑”將為成渝“雙圈”注入活力。

▲隆瀘敘鐵路線路示意圖

裁彎取直破瓶頸

線路縮短26公里

隆瀘敘鐵路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黃鐵路隆昌至敘永段，161公里的線路因建設年代早、技術標準低，呈現“S彎密集、繞行低效”的突出短板。老線為適配當時的施工條件，多貼著地形繞山沿河鋪設，曲線半徑僅300-400米，導致實際運營速度僅30-40公里/小時，運輸效率低下。

“顯然，既有線路完全無法滿足當下貨運需要，因此我們通過改建+新建的方式，對建成年代較為久遠的隆昌至納溪段進行改建，納溪至敘永段采用新建方式進行。”據中鐵工程設計咨詢集團隆瀘敘鐵路項目總體（技術負責人）趙健壹介紹，在隆昌至雙加段，項目新建20公里線路實施集中截彎取直，僅利用7公里既有線路，徹底消除了該段密集的小半徑彎道，使線路曲線半徑統一提升至800米以上，為時速提升筑牢基礎；新護國特大橋所在的護國鎮段更是典型，老線在此呈“S”形蜿蜒繞行，而新建線路通過大橋“三次跨越永寧河、兩次跨越既有鐵路”的直連設計，直接打通了地形阻隔，讓運輸路徑大幅優化。“該段共有9段線路進行截彎取直，如此可大大提升線路通行速度。”

最終，通過精準選線設計，將全線運營里程壓縮至135公里左右，較老線直接縮短26公里，實現了“直線通達”的核心目標。

“以前從隆昌到敘永，老線要繞著山走，現在新線基本沿著最短路徑鋪設，不僅省了距離，更省了時間。”趙健壹告訴記者，裁彎取直后，列車單程運行時間較老線縮短40%以上。

攻堅險灘峻嶺

建成國內最大跨度鐵路單索面斜拉橋

川南地區溝谷縱橫、地質復雜，隆瀘敘鐵路的建設者們面臨著地形與生態的雙重考驗。全線控制性工程瀘州金山沱江鐵路大橋，以2408.72米的全長、“酒樽造型”的矮塔單索面斜拉橋設計，創下國內最大跨度鐵路單索面斜拉橋紀錄。

▲瀘州金山沱江鐵路大橋

“這座橋在設計之初有多重考慮，如需要跨越沱江珍稀魚類水源保護地，需要考慮運營后大型機械設備作業，需要兼顧橋梁重量與質量。”趙健壹說，在經過多輪驗證后，最終采用了單索面斜拉橋設計，實現了工程建設與生態保護的雙贏。

而對于全長5469米的護國隧道，其穿越低山丘陵區的軟質泥巖與微量瓦斯地層，施工中易發生坍塌與滲水。建設團隊采用“三點同步施工”模式，克服開挖面小、出渣困難等挑戰，僅用28個月便實現貫通。

客貨并舉

織密區域發展脈絡

隆瀘敘鐵路以“貨運為主、兼顧客運”為定位，全線設11座車站，其中嘉明站、雙加站、納溪站3座貨運站形成“分工明確、輻射全域”的物流樞紐格局。

雙加站作為全線最大貨運樞紐站，距瀘州云龍機場僅4.2公里，未來將與規劃中的雙加鐵路物流中心（2028年建成）實現“站場聯動”，規劃建設集裝箱、冷藏、流通加工等八大功能區，成為川南對接北部灣港的“物流中轉核心”。

▲瀘州西站

客運服務方面，瀘州西站作為瀘州主城區第三座鐵路車站，以“酒樽”為設計靈感，2999.5平方米的站房最高可容納400人，8.3公里的市區距離與便捷路網銜接，與瀘州高鐵站形成“主次互補”的客運格局。

福集站、納溪站則通過改造升級，融入川派建筑元素與地方文化特色，預計到2035年，沿線三座客運車站年旅客發送量將達158萬人，讓瀘縣、納溪、敘永等區縣居民實現“一站直達”的出行升級。

貫通陸海通道

激活雙循環新引擎

▲西部陸海新通道西線鐵路通道規劃示意圖

隆瀘敘鐵路的通車，標志著西部陸海新通道西線主通道基本成型，線路自成渝鐵路隆昌站引出，經瀘州西、納溪至敘永北，未來將與在建的黃桶至百色段、已通車的敘畢鐵路銜接，形成成都至北部灣港1380公里的鐵海聯運通道，四川及西北腹地的煤炭、白酒、農產品等物資，可通過這條通道直達欽州港、防城港，再出海通往東南亞、南亞等地，較此前繞行東線、中線節約運輸時間17小時以上。

“隨著隆瀘敘鐵路即將通車，我們也正在做嘗試，先期通過這條鐵路運輸一部分商品至東南亞，看看效果如何，為以后全面建成做準備。”四川絲路寰宇國際貿易有限公司董事長蔣莉英表示，當前貨運主要靠海運，時間基本在1個月左右；下一步通過鐵路、公路預計可縮短至1周；未來全線建成后，將極大便利該公司貿易。

“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經濟線’‘開放線’。”蜀道鐵路投資集團隆敘宜鐵路公司黨委書記、董事長李昌鵬表示，隆瀘敘鐵路將進一步完善成渝地區雙城經濟圈鐵路網，推動西南、西北內陸地區主動融入“一帶一路”，對接“中國—中南半島”經濟走廊。隨著雙加物流園區與瀘州港的鐵水聯運深化，川南地區將加速承接沿海產業轉移，發展通道經濟新業態，讓“內陸腹地”真正變身“開放前沿”。

通車在即，這條凝聚著三代鐵路人堅守的交通干線，即將奏響川南大地通江達海的新樂章。

紅星新聞記者閆宇恒圖據蜀道集團

編輯 楊珒 審核 高升祥