最近的上海城巴佬，周末爬山都要排大隊了?

周六清晨五點半的上海，天還沒完全亮透。有一群人已經準時起床，開始梳洗整裝，只為在六七點時到達集合點，趕一趟開往山里的大巴。

三四個小時的車程后，這趟車的目的地可能是安吉、奉化、余姚、北侖……無論去向何方，它們都有一個共同點——有山。

上海周邊，山是一種稀缺資源。（圖/天地圖網頁截圖）

長三角東部大都市周邊，山是一種稀缺資源。如果在北京，周末一腳油門向北向西，山地選擇頗多。但對于上海人來說，出門就能見山則是一種奢望。

遠赴川西、新疆，動輒需要一周以上的假期，對于打工人來說太過奢侈。而高鐵一兩小時、大巴三四小時可達的江浙地區甚至安徽、江西，是上海爬山愛好者的性價比之選。

于是，每逢天氣晴好的周末，一場從城市到周邊山野的“遷徙”便浩浩蕩蕩地展開。

社交媒體上，常有對江浙地“擠山”的吐槽。（圖/小紅書截圖）

當人們滿懷著對山野的期待，舟車勞頓抵達目的地時，卻總會驚訝地發現，從山腳就開始人潮洶涌，整個山頭都是五顏六色的沖鋒衣。沒想到，如今周末徒步放松一下也得排隊了。

什么山， 排隊也要爬？

事實上，爬山排隊這件事并不算新鮮。每逢公眾假期，我們對于各大山地景區人擠人的“盛況”，早已見怪不怪。

戶外熱潮席卷日常后，名聲在外的風景名勝，如黃山、莫干山成為上海人周末的首選。當這些地方人滿為患，更小眾、更細分的徒步線路被不斷開發和推廣，一些風景秀麗的山頭也開始擁擠起來。

今年4月，欣欣和朋友一起從上海到臺州水桶岙徒步。水桶岙大環線約14公里，小環線約7公里，路上能看到半邊山、半邊海的美景，在圈子里被稱為“浙版麥理浩徑”“浙版海島徒步天花板”。

臺州溫嶺水桶岙，風景優美。（圖/視覺中國）

出發前，欣欣就猜到一同徒步的人不會太少，畢竟水桶岙在社交媒體上是熱門線路。而且作為資深徒步愛好者，她很明白“在江浙線，堵山簡直是稀松平常”。

會“堵”的山往往交通可達性高，風景有記憶點，可以出片。最重要的是，線路難度都被控制在“輕虐”級別，爬升不會過高，三四個小時可以環線，既能讓久坐辦公室的身體感受到運動的酣暢淋漓，又不至于第二天無法正常上班，因此特別受白領的歡迎。

盡管早早做好了心理準備，堵山的情況還是超出了欣欣的想象。登山客組成的長龍，從停車場，蜿蜒到沙灘，再延伸到通往網紅打卡點的山路上。

風景很美，但堵到走不動。（圖/小紅書截圖）

當天下過雨，一些石頭上有積存雨水，容易打滑，因此一些比較狹窄的路段，幾乎堵到走不動。在今年之前，這種情況欣欣從未見過。

“過去江浙線人就不少，而從今年開始，來徒步的人明顯變多了很多。”欣欣表示，“本來想到山里找清凈，結果像趕集一樣。今年下半年比較忙，沒時間去西南西北，現在寧愿放棄徒步，也不再去江浙線了。”

這并非個例。幾周前，資深徒步愛好者K出于好奇，分別到四明山、龍王山感受“網紅山”的人流量。

今年11月底，四明山濃郁的秋色。（圖/視覺中國）

當天，從他去程的高速路上就開始堵車，到了入口處已經是“人從眾”。一排排大巴車整整齊齊停在路邊，不同公司的徒步團組成長龍緩緩上山。目之所及，是不同顏色的隊旗、身份袖簽，音響和對講機的聲音不時響起。

12公里的路程，前半段算得上人頭涌涌，但是路程過半后，K發現不少大巴團會定點接走團員。人一少，后半部分的路程相對好走得多。

四明山的秋景、龍王山的雪景，在社交媒體上熱度頗高。（圖/小紅書截圖）

越來越多人愛上戶外，本身是一件好事。但在人流量大的情況下，平時幾秒鐘能過的路段，新手可能要花幾分鐘，還要加上拍照時間，如此一來，后面的隊伍自然堵起來。

幾年前，戶外熱潮剛剛興起時，看著一車又一車的人涌入山林，不少徒步愛好者也欣喜于自己的小眾愛好終于闖入了人們的視野。但當原本夠用的山路變得擁堵不堪，一些“溝里人”開始覺得“有點遭不住了”。

十字褲的人流量特別大。（圖/小紅書截圖）

愛戶外的人越來越多，山不夠爬了

過去十年，中國戶外產業不斷增長。社交媒體的興起，又極大地加速了戶外生活方式的傳播。一張張關于山野、戶外的精美圖片，精準地投放給每一個渴望逃離日常的都市靈魂。

“現在在上海生活，沒有點攀巖、滑雪、網球、徒步等新潮愛好，連朋友聚會都參加不了。”欣欣說。和其他愛好相比，徒步算得上是性價比較高的。

江浙線用不上太專業的設備，一兩百塊的登山杖加上帽子、圍巾、沖鋒衣就能成行，一趟下來可以兼顧溜娃、鍛煉身體、放松心情，價錢也不貴。至于交通，“上海出發坐高鐵，總歸便宜的。”

徒步門檻不高，適合全家出行。（圖/受訪者供圖）

這場全民爬山熱的催化劑之一，是越來越多的戶外俱樂部推出的一日徒步團。過去，一場周末不過夜的戶外徒步活動，粗略估計人均費用通常在180~220元之間，如今一些團體可以做到59~99元一場。

99元在上海，可能只是一頓好一點的商務午餐，或者兩杯精品咖啡。但現在，它能為你買來往返近8小時的空調大巴、一份基礎的戶外保險，以及一名或兩名領隊的帶領。這聽起來極具性價比，也確實讓許多原本因價格而猶豫的潛在愛好者，邁出了第一步。

戶外俱樂部紛紛推出單價不高的徒步路線，豐儉由人。（圖/網頁截圖）

人們對戶外的熱愛是如此真實和洶涌，但選擇又是如此有限。于是一條熱門線路上，同一天可能有好幾個來自不同俱樂部的團隊。

每個團隊都像一列長長的火車，領隊拿著喇叭，喊著注意事項。擁擠到有些局促的情況下，人到了戶外也很難松弛下來，隊員們低頭趕路，抬頭拍照，在狹窄的山路上焦急地緩慢蠕動。

爬山，本應是一件對抗城市擁擠和快節奏的反“內卷”的事。但當成千上萬的人抱著同樣的目的涌向同一個山頭時，人們逃離了城市的“卷”，卻又在山里“卷”了起來。

焦慮的城市人， 在山野中尋找答案

既然山上人擠人，走得又累，到底為什么還要去徒步？

在上海工作的這幾年，笛笛幾乎兩三個月都會安排一次上海周邊的徒步。去的次數一多，對線路熟悉起來，她會專門選擇淡季、人少的線路出行：蘇州、桐廬、余姚……總之哪里人少去哪里。

桐廬大奇山，旺季時會有很多人徒步、溯溪。（圖/視覺中國）

工作日期間，她總是特別忙，晚上回家根本不想動。但周末的徒步就是一種“心理排毒”，可以在短途旅行中很自然地有很長時間遠離電子屏幕，最適合i人恢復精力。

欣欣認為，與自己的對抗、對腳下目標的專注，是她對徒步的熱情所在。“日常生活中很難有一件事情能讓我持續專注十來個小時，而且徒步是一個克服心理恐懼的過程。畢竟大部分的山沒有回頭路，卡在中間也沒人幫你，一切都只能靠自己。”

在城市中自己是螺絲釘，面對工作總是無法改變什么。但在山野間，打工人難得地找回了對腳下道路全權的掌控感。

在山里不用想著回消息，只要想著如何走好下一步（圖/unsplash）

雖說江浙線“堵山成風”，但即便是熱門的路線，也有避開人潮的可能性。比如，有人選擇提早出發，晚上睡在服務區，第二天一早進山，下午三四點鐘結束返程，剛好與人潮錯開時間。

更進階的玩家可以自行決定路線，反穿或者選擇覆蓋精華的路程，自己拿著向導APP掌握節奏，也能欣賞美景。

徒步的人太多，為了不堵在路上，人們使盡渾身解數。（圖/網頁截圖）

不過，對與群山隔絕的上海居民而言，這些“騰挪閃躲”的策略終究是治標不治本。問題的根源在于，城市本身無法滿足居民對自然的即時渴望。

有趣的是，為了彌補上海沒有山的遺憾，上海市在寸土寸金的黃浦江畔世博文化公園內，建起了一座海拔高達“4800cm”的人造山雙子山。一些戶外原教旨主義者認為，用人工材料制造的“假山”，無法替代真實山野的靈魂。

但它存在的意義本就不是百分百代替山野，而是成為城市本應為市民提供的，一個低成本的、貼近自然的公共空間。

海拔“4800cm”的雙子山，也成為了周末的好去處。（圖/視覺中國）

上海雙子山的“努力”讓我們看到，當下戶外徒步的擁堵，或許只是一個過渡階段。如同任何一個新興市場的演進規律，它終將從野蠻生長走向成熟與理性。到那時，周末涌向江浙山頭的人潮才能得到真正的疏解。

在那之前，只要山在那里，無論多遠、多擠，渴望山野的都市人終將抵達。

題圖 | 視覺中國

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