北京
貓頭鷹車志訊 （ID:owlauto）近日，中國汽車流通協會專家委員會成員“桑之未V”發布了2025年1-11月BBA在國內的銷量。具體來看，寶馬品牌前11個月在國內累計銷售52.8萬輛，同比下滑14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下滑18.7%；奧迪（包含一汽奧迪、上汽奧迪和進口車）在國內銷售51.8萬輛，同比下滑13.3%。
BBA銷量下滑背后，是中國自主品牌的強勢崛起。以比亞迪、吉利、奇瑞等為代表的中國車企，在新能源領域實現技術領先，產品不斷向高端市場突破，直接分流了BBA的客戶。2025年1-11月，比亞迪集團累計銷量高達418.2萬輛，其中定位高端的騰勢品牌前11個月銷售達13255輛，實力表現不俗。
國產豪華品牌的表現也同樣對BBA形成了圍剿之勢，以問界為例，作為國產品牌中均價第一高的豪車品牌，其前11個月交付量為376668輛，全年銷量逐步逼近BBA，且單車均價高達40萬元，超越BBA成為中國均價第一高的豪華品牌。新勢力中的高端純電豪華品牌蔚來，前11個月銷量為277893輛，同比增長45.6%，單車成交價為34.2萬元，已超過寶馬、奧迪及雷克薩斯品牌。極氪、理想、比亞迪旗下的騰勢、仰望等豪華品牌，銷量同樣呈現增長的態勢，新勢力中的新起之秀小米汽車，也迅速搶占了20萬-35萬元高端市場，而這一價格區間此前是BBA重要銷售市場。
業績方面，BBA也各有各的困境。數據顯示，2025年第三季度，梅賽德斯-奔馳集團營收為321.47億歐元，同比減少7%；寶馬集團營收為323.14億歐元，同比微降0.3%；奧迪汽車第三季度營收雖同比上升3.2%，但受美國關稅和電動化轉型成本高昂影響，下調了2025年盈利預期。
毫無疑問，現如今的BBA正遭受著嚴峻的挑戰，未來在中國市場，它們將如何破局，還需繼續觀察。
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