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貓頭鷹車志訊 (ID:owlauto)被一汽豐田寄予厚望的bZ5似乎并未能扛起品牌電動化轉型的重任,這款車6月上市當月,單月零售銷量僅為1409輛,銷量最高的9月也僅為3019輛,被廣汽豐田兩個月銷量破萬的純電SUV鉑智3X遠遠甩在了身后,形成了“冰火兩重天”之態勢。
平心而論,一汽豐田bZ5起售價12.98萬元已經算是誠意拉滿,而當下的新能源戰場這個價位基本上是國產新能源的天下,它們自身極致的成本控制造就了“性價比”這張王牌,相較而言,一汽豐田bZ5的產品力被比下去了。
首先是配置,12.98萬元的入門版缺失360度全景影像、副駕電動調節等基礎功能,內飾硬塑料材質被用戶吐槽“廉價感明顯”;而15.98萬元的高配版雖搭載激光雷達,但CLTC續航僅550km,90kW的充電功率在180kW快充成為主流的市場中毫無競爭力。相比之下,同價位的零跑C10不僅標配605km續航與800V高壓平臺,還搭載高通8295芯片車機,配置差距明顯。
此外,在技術方面,bZ5全系采用比亞迪弗迪電池,雖然品質上讓人放心,但也因此喪失了自研技術標簽。且10萬-20萬元價格帶本就是比亞迪的主戰場,倘若消費者沖著比亞迪的技術買單,那么直接選擇比亞迪車型的可能性或許更大,這也導致bZ5的潛在用戶被分流。
bZ5的設計也備受爭議。其外觀設計被指用力過猛,想走運動風卻未能營造出相應的氣息。內飾設計更是奇特,換擋旋鈕、轉向燈按鍵、燈光撥桿和雨刮器撥桿等設計,都違背了用戶的駕駛習慣,增加了學習成本。隱藏式門把手、拼接式儀表盤等設計,雖然看似新穎,實際使用中卻帶來了諸多不便。
值得一提的是,曾經靠終端優惠勉強帶動銷量的bZ3,如今銷量也較為吃力了,月銷最高也僅為3510輛,入局更早的bZ4X表現更為慘淡,去年3月到今年6月,月銷都僅為2輛,今年6月份以后就再沒有公布銷量數據。這說明,一汽豐田在新能源轉型的賽道上,時至今日都尚未推出自己的“拳頭產品”。
而且從重視程度來看,一汽豐田也似乎更側重于油車。本屆廣州車展其帶來的是最新一代RAV4榮放,而非新能源新車。目前,一汽豐田繼續為RAV4榮放、卡羅拉銳放等熱門油車提供大幅降價優惠政策,這也無疑搶走了不少自家新能源車的潛在用戶。
可以肯定的是,一汽豐田急需在新能源賽道上推出一款爆款車型,亦或是讓bZ5在配置、技術、設計等方面進行全面升級,提升產品的競爭力。未來,新能源的這條道路一汽豐田該怎么走?如何和廣汽豐田縮小差距?還需繼續觀察。
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