2026年的中國汽車市場，會有哪些趨勢？

近期，摩根士丹利發(fā)布了中國汽車與共享出行的研究報(bào)告。報(bào)告預(yù)測，2026年中國乘用車全年銷量將會下跌5%，如果不考慮出口的增幅，國內(nèi)市場甚至要跌破7%。

不止摩根士丹利，多家咨詢機(jī)構(gòu)對于2026的中國汽車市場的判斷，都不樂觀。標(biāo)普全球預(yù)測明年新車市場下跌2.2%，乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測乘用車預(yù)計(jì)下跌2.1%。

毫無疑問，2026年將會是中國汽車市場競爭更為慘烈的一年，但混亂就有機(jī)會，怎樣在變動的市場，看清趨勢，挖掘機(jī)會，才是更值得關(guān)注的問題。

近日，中汽協(xié)、乘聯(lián)會零售量最新數(shù)據(jù)顯示，11 月大三排SUV市場里，純電的銷量超過46,209臺，純電大三排SUV銷量環(huán)比上升16%，創(chuàng)歷史新高。而增程銷量29,902臺，持續(xù)遇冷，連續(xù)5個(gè)月同比下滑。燃油銷量22,398臺，下滑也比較明顯。繼9月首次超過增程、燃油、插混后，純電大三排銷量已連續(xù)三個(gè)月排名所有動力形式榜首。

這其中，在12月18日，蔚來全新ES8在89天內(nèi)交付量突破3萬臺，創(chuàng)下了40萬元以上純電車型，交付破3萬的最快紀(jì)錄。

40萬級，純電車型，月均過萬，這三件事結(jié)合在一起，在中國開辟新能源汽車市場以來，從未發(fā)生過。而這張“成績單”的背后，代表著中國高端車消費(fèi)者消費(fèi)心理的變化，也預(yù)示著中國汽車市場的發(fā)展趨勢。

2025年中國汽車市場

有哪些轉(zhuǎn)變？

回顧2025年的中國汽車市場，最顯著的趨勢之一，就是“高端化”。

9系列的大三排SUV集中上市，不少品牌都在今年發(fā)布了5米以上的大尺寸SUV；中國豪華轎車市場實(shí)現(xiàn)突圍，開拓了新的增長曲線；高品質(zhì)精品小車，也挖掘到了獨(dú)特的市場機(jī)會。“高端化”即是政策導(dǎo)向的趨勢，也是中國新能源擺脫低價(jià)內(nèi)卷，追求高附加值的良藥。

為什么會有這樣的趨勢？我們認(rèn)為，答案就在中國高端車市場的三個(gè)“不可逆”上。

首先是市場層面，消費(fèi)理念的不可逆。

在燃油車時(shí)期，汽車不僅是代步工具，更是身份、財(cái)富的象征。而隨著傳統(tǒng)豪華品牌燃油車保有量增加，以及受到了中國新能源車的沖擊，導(dǎo)致的燃油豪華車價(jià)格體系崩塌，品牌價(jià)值在用戶的購車決策中，進(jìn)一步弱化。

因此，中國的高端車消費(fèi)者，在整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響下，消費(fèi)理念轉(zhuǎn)向了務(wù)實(shí)、悅己、為家等關(guān)鍵詞。這一消費(fèi)理念的變化趨勢，在今年推動了大量三排座SUV出現(xiàn)，成為很多品牌“價(jià)值向上”首先要布局的市場。

其次是用戶層面，用車體驗(yàn)的不可逆。

當(dāng)下中國汽車消費(fèi)者的增換購，油車轉(zhuǎn)電車占據(jù)絕對主流，而電車轉(zhuǎn)油車卻只占少數(shù)，除了保有量基數(shù)有巨大差異之外，電動車“一旦體驗(yàn)過就回不去”的口碑，也是重要因素。這種不可逆的體驗(yàn)，不僅發(fā)生在油車轉(zhuǎn)電車的進(jìn)程中，增程轉(zhuǎn)純電也在復(fù)現(xiàn)這一趨勢。

2025年，中國汽車廠商的增程車，幾乎都在做一件事兒：加大電池！大電池解決的，就是增程用戶不忍用油，不得不頻繁充電的痛點(diǎn)。事實(shí)上，在全國范圍內(nèi)，如今新能源車充換電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常多了，全國公共充電樁已超500萬根，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率超90%，對于絕大多數(shù)純電動車的用戶來說，都是夠用的。

大電池想挽留住的用戶，其實(shí)就是正在流向純電的那群用戶，這一趨勢，在一定程度上推動了類似蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）的純電車型銷量實(shí)現(xiàn)增長。

最后是行業(yè)層面，中國汽車高質(zhì)量發(fā)展趨勢的不可逆。

在“汽車強(qiáng)國”這個(gè)國家戰(zhàn)略背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“向上”是必然趨勢。因此，以科技驅(qū)動新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，這句話的“含金量”，會在接下來的市場競爭中，變得越來越高。也就是說，接下來競爭的關(guān)鍵，就是各大車企“技術(shù)底座”的穩(wěn)固程度。

除此之外，2025年還有一個(gè)重要轉(zhuǎn)變，就是對于新興技術(shù)的傳播和使用邊界，有了更加嚴(yán)格的管控，尤其是在輔助駕駛領(lǐng)域。這一轉(zhuǎn)變在一定程度上推動了行業(yè)對安全重視，也讓車企在營銷中，更加關(guān)注場景和體驗(yàn)的解釋。

正是由于這三個(gè)“不可逆”，2025年的高端車市場，才催生了中國汽車市場可能是最有價(jià)值的機(jī)會——大三排SUV。

2025年1-10月，25萬以上的汽車市場，大約有448萬的市場容量，同比下滑3.1%，但這其中，新能源的滲透率卻同比增長5.9%，也就是說，傳統(tǒng)燃油車市場縮水，新能源車進(jìn)一步滲透，燃油車用戶“轉(zhuǎn)換陣營”，越發(fā)堅(jiān)決了。

在這個(gè)背景下，大三排SUV爆發(fā)式增長，覆蓋插混、增程、純電多種能源形式，這類車型主要面對家庭用戶，抓住了中年大叔的升級換購的需求，并且發(fā)揮出讓全家滿意的ONE FOR ALL優(yōu)勢。10月份，大三排SUV月度銷量規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了13萬輛，甚至比整個(gè)微型車市場還要大。

而從今年下半年開始，以樂道L90、理想i8、特斯拉Model Y L、問界M8純電版、蔚來ES8為代表的純電三排座SUV，又迅速刺激了大三排SUV市場分化。11月份，在主流能源形式中，純電大三排SUV連續(xù)三個(gè)月銷量排名第一，超過增程、插混以及包含HEV的燃油車。“純電大三排”的機(jī)會，真的來了嗎？

大三排SUV的新機(jī)會

為什么出現(xiàn)在純電上？

在30萬以上的豪華車市場，純電車相比增程車，在銷量上一直是處于劣勢的。

因?yàn)樵龀誊嚶氏冉鉀Q了，從燃油車轉(zhuǎn)型過來的用戶最關(guān)心的“續(xù)航焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”問題，同時(shí)，相比同尺寸同配置的純電車，增程車通常成本更低，價(jià)格也更低，并且，市面上有多臺車型，驗(yàn)證了“增程高端化”的可行性，因此，增程車率先搶奪了豪華車新能源的主要份額。

而最近兩個(gè)月的大三排SUV，純電車反而比增程車賣得更好，核心原因，就是消費(fèi)者逐漸意識到，增程器在購車階段解決的焦慮并未消失，而是轉(zhuǎn)移到了用車階段。

首先，增程車主一旦體驗(yàn)過電驅(qū)模式的優(yōu)勢，絕大多數(shù)車主就不愿意在用油了，結(jié)果導(dǎo)致使用增程車反而要頻繁充電，關(guān)注續(xù)航里程，依舊存在里程和補(bǔ)能焦慮。

其次，早期的增程和插混產(chǎn)品，受到電池技術(shù)的發(fā)展所限，電池的設(shè)計(jì)壽命并不高。高頻次的充放電，加速了電池衰減，導(dǎo)致增程或插混車在滿電時(shí)的純電續(xù)航進(jìn)一步縮短，甚至還會出現(xiàn)電池安全的焦慮。

此外，對于不少用戶來說，增程車一年兩箱油的使用頻次，卻需要為此付出額外的能耗成本，定期的保養(yǎng)成本，增程器啟動時(shí)，還會帶來噪音和振動的負(fù)體驗(yàn)，最終，反而成為了車主的心理負(fù)擔(dān)。

中國消費(fèi)者的平均換車周期為5年，從2018年增程車走向主流開始，大部分車主如今已經(jīng)進(jìn)入換購高峰期，由于這種“不可逆”體驗(yàn)趨勢，純電車型將會承接大部分增程用戶的換購需求。今年，鴻蒙智行、理想等主銷增程的品牌，也開始布局純電大三排SUV，其實(shí)目的也是為了接住這一趨勢，把用戶繼續(xù)留在自己的體系里。

所以毫無疑問，在大三排SUV市場，增程時(shí)代可能不再延續(xù)，但純電時(shí)代一定正在到來。

蔚來全新ES8

通過什么方式開拓了市場？

蔚來全新 ES8 能夠熱銷，帶動大三排 SUV 市場火熱，核心原因并非增程消費(fèi)者的購車需求發(fā)生了改變，而是蔚來全新 ES8“ 打鐵自身硬 ” 所產(chǎn)生的結(jié)果。

首先，蔚來全新ES8將純電車的空間優(yōu)勢，更加明顯地展現(xiàn)出來。

2025年，是前備箱價(jià)值認(rèn)知“從無到有”的一年。從樂道L90開始，純電大三排的空間利用率，就因?yàn)榍皞湎洌兂闪恕叭藷o我有”的顯性價(jià)值。前備箱不僅潛移默化地影響著用戶的使用習(xí)慣，也影響了這一市場的配置趨勢。

隨后發(fā)布的全新ES8，將原生純電平臺的空間優(yōu)勢，挖掘得更加極致。除了擁有跟樂道L90類似的前備箱之外，還擁有第三排130度的大躺角，不需要踏板也能一步邁入的地臺以及“6人12箱”的裝載能力。二排座椅橫向可調(diào)，還能讓這類車，在商務(wù)出行時(shí)，也能掌握好彼此的距離感。

其次，蔚來全新ES8的補(bǔ)能問題，完全不是問題。

超500萬根的公共充電樁，超90%高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率，減緩了純電出行的補(bǔ)能焦慮。但多數(shù)人對純電車在外補(bǔ)能的抗拒感，并非來自于能不能充上電，而是來自于能不能有比較好的充電體驗(yàn)。

目前，第三方充電樁充電速度有快有慢，充電環(huán)境良莠不齊，每次充電還要注冊賬戶，預(yù)付繳費(fèi)等等，這些都是不好的使用體驗(yàn)。

而蔚來的補(bǔ)能體系，無論是在數(shù)量還是在體驗(yàn)上，毫無疑問都是所有車企的頂級水準(zhǔn)：3,627座換電站，27,573根自營充電樁，再加“一鍵加電”等補(bǔ)充應(yīng)急性服務(wù)，可充可換可升級，省時(shí)省心不繁瑣，這種補(bǔ)能體驗(yàn)，也是蔚來能夠連續(xù)打造熱門純電大三排SUV的重要基礎(chǔ)。

最后，蔚來全新ES8是蔚來11年打造的12項(xiàng)全棧技術(shù)，收獲結(jié)果的車型。

如果我們來看目前市場上能夠熱銷的純電大三排，樂道L90、問界M8、Model Y L、蔚來ES8，無一不是核心技術(shù)自研，產(chǎn)品全面無短板的車型，消費(fèi)者從增程流向純電的理由，絕不僅僅是增程不夠好，恰恰是因?yàn)榧冸娔軌蚋谩?/p>

2026年的中國市場

會有哪些趨勢？

如此來看，蔚來全新 ES8 的市場表現(xiàn)，是供應(yīng)端和消費(fèi)端共同變化的結(jié)果。這也為中國汽車品牌，在即將到來的 2026 年，提供了 “ 向上發(fā)展 ” 的參考邏輯。

首先，核心邏輯一定還是技術(shù)驅(qū)動，加大研發(fā)投入，夯實(shí)技術(shù)底座，是高端化的必經(jīng)之路。在體現(xiàn)用戶價(jià)值的核心技術(shù)上，找供應(yīng)商賦能，是與頂級車型快速縮短差距的方式，但制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，還要掌握在自己手上，只有技術(shù)武器庫足夠豐富，才能夠應(yīng)對消費(fèi)趨勢的轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，大三排SUV的市場，正在變得非常擁擠，如果這個(gè)領(lǐng)域的開創(chuàng)者，都失去了市場競爭力，那就意味市場接近零和狀態(tài)，需要拓展新的機(jī)會。抓住消費(fèi)趨勢，做好產(chǎn)品定位，就顯得尤為重要，戰(zhàn)略判斷要比戰(zhàn)略定力更重要。

最顯著的表現(xiàn)，可能就在增程大三排SUV市場。增程電池越大，市場分化越快。明年，60度電以上的增程或者插混車型，會爆發(fā)式增長，甚至還有搭載80度電池的產(chǎn)品，大電池增程的趨勢并非技術(shù)在發(fā)展，而是行業(yè)在內(nèi)卷。因?yàn)殡姵卦酱螅龀唐鲀r(jià)值越低，注重價(jià)值的高端車用戶，就越容易產(chǎn)生分化。

成熟的汽車市場才能孕育出全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)，欣慰的是，中國高端車市場，正在展現(xiàn)出越來越多成熟的標(biāo)志：比如法規(guī)完善，增速放緩，消費(fèi)者更加理性務(wù)實(shí)，汽車廠商也從“拼流量、搶份額”逐步轉(zhuǎn)向了“拼價(jià)值、求利潤”。

增程大三排SUV的黃金時(shí)代，代表了中國新能源產(chǎn)業(yè)高端化的重要一步，但我們不能只有這一步，也不能停在這一步。

蔚來全新ES8的市場表現(xiàn)，又開辟出了純電大三排SUV的機(jī)會，為中國新能源汽車向上的道路，提供了又一個(gè)可以參考的增長案例。而這個(gè)市場，很可能就是我們走向市場成熟，走向多能源協(xié)同發(fā)展的下一步。

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