福特進軍人工智能數據中心供電領域，折射全球車企轉型迷茫

來源：環球市場播報

福特已取消純電動版 F-150 皮卡的研發計劃，后續將重新推出增程式混合動力版本。

　　作者：史蒂夫?萊文

　　在 10 月舉行的福特第三季度財報電話會議上，公司首席執行官吉姆?法利一如既往地對旗下電動汽車的銷售前景持樂觀態度，他預測計劃于 2027 年推出的一款中型電動皮卡將收獲消費者的熱烈追捧。

　　然而就在上周，法利的態度發生了 180 度大轉彎：他表示福特雖仍會投產上述電動皮卡，但原計劃在未來十年內推出的其他大部分電動汽車項目將被終止。取而代之的是，福特將大幅回歸燃油車市場，推出全新純汽油車型及多款混合動力車型。

　　與此同時，法利宣布福特將進軍全新業務領域 —— 生產固定式電池，為人工智能數據中心及電網提供電力支持。

　　法利突然叫停電動汽車業務、轉而布局數據中心供電領域的舉動，折射出全球汽車行業正陷入發展混沌期。十多年來，面對特斯拉及中國車企帶來的全新競爭壓力，通用汽車、大眾、福特等傳統汽車巨頭在發展戰略上反復搖擺、幾經調整。21 世紀 10 年代，這些傳統車企曾對特斯拉的模式持懷疑態度，遲遲未涉足電動汽車領域；而當特斯拉車型銷量走高后，它們又一窩蜂地涌入該賽道。如今，這些企業卻紛紛踩下剎車，從電動汽車領域抽身撤退。

　　傳統車企的戰略收縮并非毫無緣由 —— 目前尚無任何一家大型車企能推出銷量足以匹敵特斯拉與中國比亞迪的電動汽車產品。此外，唐納德?特朗普政府取消了此前的 7500 美元消費者購車補貼，這一政策曾是推動電動汽車銷量增長的重要動力。受補貼取消影響，自 9 月 30 日政策落地以來，美國電動汽車銷量腰斬，市場份額已不足 6%。

　　傳統車企的戰略大轉向，也反映出這些企業與特朗普政府正押注于一個 “割裂的世界”—— 美國車企將立足于本土市場，深耕燃油車業務，與中國電動汽車廠商主導的全球其他市場形成平行世界；在后者的市場版圖中，中國車企正憑借高性價比、技術密集型的產品席卷全球。

　　這一戰略暗藏巨大風險：通用、福特、斯特蘭蒂斯等美國車企在政策庇護下，得以規避與中國車企的直接競爭，但這也可能導致它們喪失對標中國車企制造實力的動力。特朗普政府正通過高關稅及其他貿易壁壘，限制中國汽車、電池、零部件及相關原材料進入美國市場，為這種 “雙軌制” 戰略搭建政策框架，實則是為美國車企筑起了一道保護墻。

　　底特律風險投資機構 Assembly Ventures 管理合伙人克里斯?托馬斯在接受采訪時表示，美國確實需要這樣的貿易壁壘，并且必須逐步擺脫對中國供應鏈的依賴，因為中國政府有可能切斷關鍵零部件與礦產的供應，這將帶來 “災難性后果”。他強調：“我們必須確保，不會因為與某個無法讓我們掌控自身命運的合作方綁定，而將供應鏈的主導權拱手讓人?！?/p>

　　不過，曾任寧德時代首席技術官、且在通用汽車任職多年的行業資深人士鮑勃?蓋倫，就如何應對中國在電動汽車及關鍵礦產領域的主導地位，提出了更具說服力的觀點。他指出，試圖隔絕中國技術的做法是一種戰略誤判。

　　蓋倫認為，美國固然不應全面開放市場、任由中國汽車自由涌入 ——“那樣會摧毀底特律三大車企”，但美國可以借鑒數十年前應對日本車企的經驗，邀請中國汽車及電池廠商赴美建廠，并借此讓美國工人學習更高效的制造工藝。

　　他直言，將中國企業排除出美國市場 “實則會損害我們自身的利益，因為我們本可以向中國企業取經學習”。

　　在布局數據中心電池業務的決策中，法利叫停了肯塔基州工廠的電動汽車用鎳錳鈷電池生產線。取而代之的是，該工廠將轉產另一種電池 —— 磷酸鐵鋰電池，年產能達 20 吉瓦時，產品主要用于數據中心等固定式儲能場景，其儲能規模足以滿足 1400 萬戶家庭一小時的用電需求。

　　事實上，福特并非首家涉足數據中心及電網儲能電池領域的車企，特斯拉、通用汽車等企業早已先行布局。特斯拉財報顯示，今年前三季度，其面向家庭及電網的固定式儲能業務營收達 89 億美元，利潤率高達 30% 左右。

　　盡管當前來看，押注人工智能數據中心儲能業務似乎是個穩妥的選擇，但該領域競爭已趨白熱化，既有老牌企業深耕市場，也有新入局者不斷涌現。此外，人工智能行業可能存在泡沫風險，大量規劃中的數據中心項目或許永遠不會落地。

　　頗具諷刺意味的是，福特在肯塔基州及密歇根州馬歇爾市新建工廠生產磷酸鐵鋰電池時，所采用的技術正是源自全球磷酸鐵鋰電池龍頭企業 —— 寧德時代，相關技術授權協議有效期據稱將持續至 2038 年。福特發言人拒絕就授權協議的具體條款置評，但強調該合作完全符合美國聯邦法律規定。

　　面對福特在歐洲及中國市場份額持續萎縮的現狀，法利否認公司正進一步退守美國本土、并將自身置于海外市場的風險之中。他在接受采訪時表示：“我們必須參與全球競爭，絕不會把未來的發展機遇拱手讓給中國企業。” 法利還特別提到，那款由加州團隊研發的中型電動皮卡，其研發核心成員均來自特斯拉、蘋果及里維安等科技與車企，稱這款車型 “是我們未來競爭力的核心所在”。他宣稱，該車型搭載的技術將超越中國電動汽車產品。

　　但問題在于，這款中型皮卡的產品定位更適配北美市場。本月初，福特宣布與雷諾達成合作，聯合為歐洲市場開發電動汽車。法利對此解釋稱，福特需要借助雷諾在歐洲市場的技術與經驗，因為這款即將推出的中型皮卡體型過大、售價過高，難以吸引歐洲消費者。

　　倘若這款皮卡對歐洲市場而言 “體型超標、價格過高”，那么它進入中國及全球其他市場時，大概率也會面臨同樣的窘境。