第二個(gè) “富士康” 誕生：年收7771億，員工96萬(wàn)，郭臺(tái)銘后悔了嗎

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巨頭的雙重制造身份

當(dāng)外界都盯著它“全球新能源汽車銷量冠軍”的頭銜時(shí)，沒(méi)人留意這家車企早悄悄成了“第二個(gè)富士康”：

1596億代工營(yíng)收，我們口袋里的手機(jī)、平板每5個(gè)零件就有1個(gè)出自它；

96.89萬(wàn)員工，比歐洲小國(guó)盧森堡的人口還多。

代工廠逆襲蘋(píng)果供應(yīng)鏈之路

回望2003年，王傳福參觀富士康后不久，比亞迪就挖走了對(duì)方400多名員工，迅速建起相似的電池生產(chǎn)線。

這波操作直接惹火了郭臺(tái)銘，當(dāng)場(chǎng)怒斥"竊取商業(yè)機(jī)密"并鬧上法庭。

誰(shuí)能想到，當(dāng)年被罵"山寨工廠"的比亞迪，如今代工業(yè)務(wù)年收入已沖到1596億元，同比增長(zhǎng)34.6%，占總營(yíng)收比重達(dá)20.54%，連蘋(píng)果iPad的核心供應(yīng)鏈都向它敞開(kāi)了大門。

百萬(wàn)崗位撐起萬(wàn)家生計(jì)

而支撐起這龐大代工帝國(guó)和汽車版圖的，是96.89萬(wàn)雙手——這個(gè)數(shù)字，比歐洲小國(guó)盧森堡的人口還多，相當(dāng)于把整個(gè)盧森堡搬進(jìn)了比亞迪的廠區(qū)。

96萬(wàn)員工背后，是96萬(wàn)個(gè)家庭，數(shù)百萬(wàn)張嘴等著吃飯。

要知道，特斯拉上海工廠員工不過(guò)數(shù)千人，比亞迪的規(guī)模相當(dāng)于近200個(gè)特斯拉工廠的員工總和。

在當(dāng)下就業(yè)壓力陡增的背景下，這96萬(wàn)崗位不是簡(jiǎn)單的數(shù)字，是實(shí)實(shí)在在的生計(jì)。

其中12.16萬(wàn)是研發(fā)人員，他們不是流水線上的重復(fù)勞動(dòng)者，而是畫(huà)圖紙、敲代碼、做實(shí)驗(yàn)的工程師。

這些人拿著圖紙和焊槍，一頭連著生產(chǎn)線的齒輪，一頭接著實(shí)驗(yàn)室的燒杯。

五百億研發(fā)的笨功夫

這些研發(fā)人員不是在實(shí)驗(yàn)室畫(huà)圖紙，就是在產(chǎn)線調(diào)試設(shè)備——比亞迪的研發(fā)投入，從來(lái)不是喊口號(hào)。

2024年，它砸了541.61億在研發(fā)上，同比增長(zhǎng)35.68%，累計(jì)投入早超1800億。

從電池、電機(jī)、電控，到車規(guī)級(jí)IGBT芯片，別人靠采購(gòu)組裝，比亞迪偏要自己啃硬骨頭。

電池用的是自研的刀片電池，電機(jī)是永磁同步電機(jī)，連芯片都是自己設(shè)計(jì)的IGBT 4.0——這條全產(chǎn)業(yè)鏈，是它花了20多年一點(diǎn)點(diǎn)攢起來(lái)的。

以前總有人笑它“太封閉”，說(shuō)這是“笨功夫”，不如直接買現(xiàn)成的。

可全球供應(yīng)鏈一卡脖子，才發(fā)現(xiàn)這“笨功夫”成了最硬的底氣。

別家車企缺芯片停產(chǎn)時(shí)，比亞迪的產(chǎn)線沒(méi)停過(guò)；別家電池成本暴漲時(shí)，它能自己壓價(jià)——掌握核心技術(shù)，就不用看別人臉色。

可外界還是盯著它的利潤(rùn)率：“研發(fā)砸這么多，毛利率才幾個(gè)點(diǎn)？”

就業(yè)非原罪份額是王道

可比亞迪自己心里門兒清：有人罵它“血汗工廠”，可96萬(wàn)崗位里藏著12萬(wàn)研發(fā)人員——這不是流水線的螺絲釘，是拿著圖紙和代碼的工程師，規(guī)模相當(dāng)于200個(gè)特斯拉工廠的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

在東莞、西安的廠區(qū)里，工程師們正在調(diào)試下一代電池生產(chǎn)線，車間里的機(jī)械臂每30秒就能組裝出一塊刀片電池，這才是“工程師紅利”的真正模樣。

至于“低利潤(rùn)率”的質(zhì)疑，比亞迪更不在意。

它現(xiàn)在就像個(gè)老練的獵手，用低毛利策略在新能源賽道清掃戰(zhàn)場(chǎng)：電動(dòng)車連續(xù)8年全球銷量第一，代工業(yè)務(wù)擠進(jìn)蘋(píng)果供應(yīng)鏈，靠的就是“成本控制+技術(shù)迭代”的組合拳。

現(xiàn)在的低毛利不是終點(diǎn)，是搶占份額的必經(jīng)之路——當(dāng)全球每賣出3輛新能源車就有1輛掛著比亞迪標(biāo)，當(dāng)手機(jī)里的電池、汽車?yán)锏男酒伎讨氨葋喌显臁保莆蘸诵募夹g(shù)的企業(yè)還怕沒(méi)有利潤(rùn)？

畢竟在制造業(yè)的江湖里，就業(yè)從來(lái)不是原罪，份額才是王道。

特斯拉的單車?yán)麧?rùn)再高，架不住比亞迪一年賣出去300多萬(wàn)輛車；富士康的代工經(jīng)驗(yàn)再豐富，也拿不走比亞迪手里的三電技術(shù)專利。

這家被低估的巨頭早就想明白了：與其糾結(jié)眼前的利潤(rùn)率小數(shù)點(diǎn)，不如把“比亞迪”三個(gè)字釘死在產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上——這才是真正的“掌握命運(yùn)主動(dòng)權(quán)”。

跨越恩怨邁向技術(shù)時(shí)代

剝離郭臺(tái)銘與王傳福的口水戰(zhàn)，富士康代表的是中國(guó)代工制造的黃金年代——靠規(guī)模和效率賺加工費(fèi)，像精密的機(jī)器只長(zhǎng)手腳；

而比亞迪證明中國(guó)企業(yè)能長(zhǎng)出創(chuàng)新大腦：從電池電機(jī)到芯片全自研，7771億營(yíng)收里藏著技術(shù)自主的底氣。

當(dāng)富士康還在算組裝利潤(rùn)時(shí)，比亞迪已經(jīng)把“中國(guó)制造”的名字刻進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的每顆螺絲。

制造筑夢(mèng)時(shí)代作答

比亞迪不只是全球新能源汽車銷量冠軍和隱形的代工巨頭，更是以96萬(wàn)員工規(guī)模承載社會(huì)責(zé)任、以541億研發(fā)投入掌控核心技術(shù)的中國(guó)制造業(yè)“脊梁”。

它是中國(guó)制造業(yè)從“人口紅利”向“工程師紅利”轉(zhuǎn)型，從“世界工廠”到“創(chuàng)新引擎”的縮影，扛起了就業(yè)與技術(shù)突破的雙重?fù)?dān)當(dāng)。