曾敲詐10億拒飛機借道，該國再度尋求中國幫助

當一個國家弱小時，別的國家總喜歡在它身上踩上一腳，等到它變強了，立馬轉身示好，巴不得和它建立更好的關系。

20多年前，咱們從烏克蘭買瓦良格號航母，結果土耳其張口就是10億美元“過路費”，疫情期間，中國進行人道救援，土耳其竟拒絕中國經過他們領空。

但讓人沒想到的是，近些年他們的態度發生180度大轉彎，主動尋求與中國合作，甚至公開道歉。

那么，究竟是什么原因改變了之前土耳其強橫的態度？背后又在圖謀什么？

1999年中國從烏克蘭買下未完工的瓦良格號航母，要拖回國必須經過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，這是黑海通往地中海的唯一通道，沒有其他路線可繞。

2000年6月，拖船帶著瓦良格號剛到海峽入口就被土耳其海軍攔下，理由是無動力大船通行有危險，但之前蘇聯同款的庫茲涅佐夫號航母卻順利通過，這個理由顯然站不住腳。

接下來一年半的談判里，土耳其提出了20項苛刻條件，最核心的是要求中國繳納10億美元的風險保證金，還得由中國銀行直接兜底。

為了讓瓦良格號順利通行，中國不僅按要求找了希臘拖船護航、給航母加裝了導航設備，還承諾開放旅游市場，每年向土耳其輸送200萬游客。

直到2001年10月，瓦良格號才最終駛過海峽，而當時土耳其趁機要價的做法，也讓雙方合作埋下了不信任的種子。

值得一提的是，當時為了推動談判進展，中國還和土耳其的企業合作開發了近程彈道導彈，甚至出口了一套WS-1火箭炮及全套技術。

可土耳其后續并沒有采購相關成品，反而仿制出了外形、性能都高度相似的國產裝備，這也能看出當時土耳其在合作中的投機心態。

這種投機心態在后續合作中再次顯現。2013年土耳其招標遠程防空系統，美國愛國者、俄羅斯S-300是熱門選擇，中國紅旗-9外貿版初期不被看好。

但中國導彈憑借硬實力突圍，打靶9發9中、15秒鎖定目標、可同時應對50個威脅，34億美元報價僅為歐美產品的一半，還承諾轉讓技術并讓土耳其參與40%生產。

就在中國企業準備簽約時，土耳其官方態度反復：總統稱“沒談攏”，國防部長隔天表示“按計劃采購”，下午又有官員澄清“未確定”。

2015年土耳其宣布取消項目、擬自主研發，外界才明白，它根本沒打算采購中國裝備，只是拿中國的低價和技術當籌碼，逼迫美歐降價。

此次事件讓中國企業心血白費，不少企業此后將土耳其列為高風險合作對象。

2020年5月，一架載有36噸防疫物資的中國飛機擬飛往塞浦路斯救援，必經土耳其領空，卻被其直接關閉領空，導致飛機燃油不足迫降俄羅斯。

土耳其辯解稱“未提前申請”，但塞浦路斯反駁，人道主義物資運輸按國際慣例可通融。

明眼人都清楚，這是土耳其借領土爭議向塞浦路斯施壓，拿救命物資撒氣，全然不顧受災民眾安危。

風水輪流轉，曾多次給中國添堵的土耳其，此后陷入多重困境。

最直觀的是經濟危機：土耳其貨幣里拉持續貶值，2021年1美元可兌7.4里拉，2025年3月已跌至1美元兌38里拉；物價大幅上漲，截至2025年較2020年翻了兩倍多，全國三分之一人口陷入貧困。

更嚴重的是外債問題，其外債總額達4500億美元，40%為短期債務。

而據土耳其央行2025年11月數據，官方外匯儲備僅187.4億美元，連外債利息都難以承擔，銀行壞賬率飆升至12%，企業接連倒閉。

作為北約成員國，土耳其本可向美歐求援，但因此前決策分歧，遭美歐拒絕。

核心分歧是土耳其堅持采購俄羅斯S-400遠程防空系統，引發美國強烈不滿。

美國認為，北約成員國部署俄制防空系統會破壞北約武器協同原則，還可能讓俄羅斯獲取北約軍機信號，遂于2019年7月土耳其接收首批S-400后實施制裁：

取消其采購100架F-35隱形戰斗機的資格，將土耳其企業從F-35生產供應鏈除名。

土耳其作為F-35項目三級合作伙伴，已承擔部分研發成本并支付約14億美元預付款，這些資金被凍結，美國既未交付戰機也未退款。

此后土耳其多次申請采購F-16戰斗機，均因未放棄S-400被美國國會拒絕。

歐洲則因難民問題與土耳其分歧嚴重，不愿提供實質性經濟援助。美歐的拒絕讓土耳其陷入孤立無援的境地。

在此背景下，土耳其開始主動轉變對華態度，將合作希望投向曾被其多次刁難的中國。

2024年起，土耳其高層訪華頻繁：3月，經貿代表團赴浙江參會，主動推介港口、鐵路、能源等合作項目；

5月，工業部長訪華，直接提出用人民幣結算雙邊貿易，以緩解美元短缺壓力。

此外，土耳其還多次提及“一帶一路”倡議，表態愿成為中國在歐亞地區的橋頭堡，態度與當年攔阻瓦良格號、戲耍紅旗-9合作時判若兩國。

據中國外交部數據，2024年中土雙邊貿易額達428.85億美元，2025年1-6月為224.75億美元，扎實的經貿基礎成為其主動示好的重要前提。

面對土耳其的主動示好，中國態度明確：合作可談，但必須堅守平等與誠信底線。

不少人疑問，此前吃過多次虧為何仍考慮合作？實則國家合作看實際需求而非交情。

土耳其地處歐亞交界處，是“一帶一路”倡議關鍵節點，伊斯坦布爾港、梅爾辛港是中國貨物進入歐洲的重要樞紐，與之合作能讓中國產品更便捷進入歐洲市場，保障能源運輸路線安全。

中國秉持互利共贏理念，只要土耳其真心合作，便無需關閉合作大門。

但紅旗-9和瓦良格號事件的教訓深刻，因此中國此次合作“防坑”措施到位：所有合作簽訂詳細違約條款，違約需承擔十倍賠償；

資金按項目進度分批投放，每筆資金均與成果掛鉤，杜絕口頭承諾空手套白狼的可能。

土耳其如今的困境源于自身決策失誤：借瓦良格號通行敲竹杠消耗中國信任，拿紅旗-9合作當籌碼讓中國企業警惕，疫情攔阻防疫物資寒了人心。

如今美歐靠不住才轉頭找中國，若仍抱著投機取巧心態，遲早會再次碰壁。

國家交往與人際相處同理，誠信是根本，投機取巧換不來長久合作。

當前中土關系處于關鍵十字路口，中國已敞開合作大門并明確規則，后續取決于土耳其的選擇。

若能放下投機心態，以實際行動贏回信任，借助對華合作走出困境，對雙方均有益；若重蹈覆轍，妄圖借合作牟利，終將錯失最后機遇。

合作機會不會永存，信任丟失后的重建，遠比挽回貶值的里拉更困難。

從目前來看，土耳其高層多次訪華、推動人民幣結算與“一帶一路”合作，顯現出長期合作的跡象，但能否堅守誠信底線，仍需時間與實際行動檢驗。