段永平“被造車”背后：一場可能早已開始的合謀

段永平“被造車”背后：一場可能早已開始的合謀

最近幾天，汽車圈和手機圈都在流傳一個非常戲劇性的傳聞：“中國巴菲特”段永平要重出江湖，牽頭OPPO、vivo兩大品牌，通過重組陷入困境的眾泰汽車，正式下場造車。

消息一出，引得各方關注。然而，幾位當事人最新的回應，卻給這團火潑了一盆冷水。

眾泰汽車在投資者關系平臺明確表示：截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。

遠在海外的段永平本人也早在之前就澄清過，“重出江湖”的事情絕對不會發生，并稱“還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的”。OPPO和vivo官方則保持了沉默。

一面是斬釘截鐵的官方否認，另一面是市場洶涌的猜測。這看似矛盾的局面，恰恰是整件事最值得玩味的地方。因為就在雙方“撇清關系”的同時，一場深刻的人事重組已在眾泰汽車內部悄然完成。

所有的猜測都源于眾泰汽車新一屆管理層的構成。從今年10月開始，眾泰汽車完成了董事會和高管團隊的全面換血，其中兩類背景的人士格外引人注目。

一方是“奇瑞系”的產業老兵，新任董事長李立忠、總裁韓必文等均為奇瑞體系內工作多年的核心人物。另一方則是與“步步高系”關聯密切的資本與渠道高手，如獨立董事麻艷鴻、董事許明哲等。

一家連續巨虧、去年銷量僅14輛的“僵尸車企”，突然迎來如此重量級且背景互補的專業團隊空降，這本身就傳遞出強烈的重組信號。

為什么是眾泰？答案是，在汽車行業這個重資產、強監管的領域，眾泰雖然經營慘淡，但手里握著幾樣極為稀缺的“硬通貨”：國家批準的新能源汽車生產“入場券”資質、現成的年產能，以及寶貴的A股上市公司“殼資源”。

對于想快速進入賽道或進行資本運作的企業來說，收購這樣一個“殼”的成本，遠低于從零開始。

盡管段永平多次否認親自造車，但以OPPO、vivo為核心的步步高商業生態，向汽車領域滲透早已是公開的秘密。更重要的是，OV擁有一個任何新造車勢力都夢寐以求的資產：一個深入中國各級城市、毛細血管般發達的龐大線下渠道網絡。

這與段永平一貫的“價值投資”理念一脈相承。他本人曾斷言“現在看到的電動車大部分都會死掉”，認為行業正處于洗牌期。

在行業洗牌、資產價格處于低谷時，以較低成本收購一個擁有核心資質的“殼”，再注入自身的技術、管理和渠道優勢進行改造，這更像是他熟悉的投資邏輯。

綜合來看，目前最有可能的劇本或許不是簡單的“OPPO/vivo造車”，而是一場“資本與產業”的精彩合謀。一種路徑是：由擅長資本運作和渠道的“步步高系”力量介入，理順眾泰復雜的債務和股權結構；然后，由擁有深厚造車功底的“奇瑞系”團隊負責研發、生產和品控。

另一種路徑是，步步高系以眾泰為載體，融合OV的智能生態與奇瑞的制造能力，打造一個主打“智能座艙+高品質制造”的新能源汽車品牌。這兩種路徑并不互斥，甚至可能并行。

無論哪種模式，對于奄奄一息的眾泰汽車來說，這都是其“置死地而后生”的唯一機會。

對于市場和消費者而言，我們或許不必急于追問“OV到底造不造車”，而是可以期待，這種來自消費電子行業的“極致效率”、“渠道下沉”基因與成熟汽車制造業的結合，能否在極度內卷的中國車市中，催生出一種更務實的新商業模式。

段永平或許真的不會“重出江湖”，但他所構建的商業版圖和投資哲學，可能正在以另一種方式，悄然改變江湖的格局。