(來源:綜合開發研究院)
12月22日,廣湛高鐵正式開通運營。401公里的線路將廣州與湛江的時空距離壓縮至1.5小時,這條線路不僅讓粵西全面融入大灣區“1.5小時生活圈”,更構建起串聯粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群的黃金交通動脈。這條承載著民生期盼與發展使命的“鋼鐵紐帶”將發揮推動廣東區域協調發展的核心引擎功能。作為長期深耕區域經濟與大灣區高質量發展研究的學者,綜合開發研究院(中國·深圳)院長劉國宏接受了羊城晚報記者的獨家專訪,解讀廣湛高鐵的戰略價值與未來潛力。
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羊城晚報:廣湛高鐵是粵西首條時速350公里高鐵,此前粵西與大灣區的聯通一直受限于交通效率,您認為這條高鐵開通后,將從哪些維度破解廣東區域發展不平衡問題?在促進大灣區優質資源外溢、激活粵西產業與民生紅利方面,可能帶來哪些標志性變化?
劉國宏:廣東灣區區域與粵東粵西粵北地區發展存在不平衡的問題,特別是粵西地區長期因交通滯后而形成發展的地理屏障,廣湛高鐵開通不僅是方便了人員流動,減少了通行時間,更重要的是縮短了經濟距離,為粵西地區吸引人才、資本集聚,承接技術擴散與產業轉移,創造了重要條件。同時也會擴大粵港澳大灣區腹地空間,形成更大范圍、更廣領域的分工協作。可能的標志性變化有:有利于湛江石化等產業聚集更多資本和人才,實現更高質量發展;有利于茂名、陽江等地水產、蔬菜、水果等農產品高端化發展;有利于聯動大灣區都市消費人群的粵西特色城鎮體系開發建設。
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羊城晚報:規劃中廣湛高鐵將通過湛海高鐵銜接海南自貿港,目前湛海高鐵已明確從湛江北站引出、跨越瓊州海峽的建設方案。您如何看待這種“高鐵+跨海通道”的聯動模式?它將為大灣區與海南自貿港的要素流動創造哪些新可能?
劉國宏:廣湛高鐵與湛海高鐵形成的“高鐵+跨海通道”聯動,會改變粵西地理區位功能,使其具備從廣東發展“末梢”向“前沿”轉變的基礎。同時,有望推進自貿港政策帶動下加工制造與現代物流等產業轉型升級,以及從粵港澳大灣區到海南自貿港的黃金旅游帶發展。
羊城晚報:除了聯通海南,廣湛高鐵還將通過合湛高鐵對接北部灣城市群,推動形成“大灣區—粵西—北部灣”聯動格局。從區域經濟一體化視角,這條通道能為三大經濟板塊帶來怎樣的協同效應?在避免同質化競爭、實現優勢互補方面,您認為需要重點關注哪些發力點?
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劉國宏:“廣湛—合湛”高鐵有助于在華南地區形成一個更加強大的沿海經濟協同發展帶,帶來人才、技術、資本、信息沿著高鐵線路的流動與優化配置,帶動區域大市場深化發展。但需要注意的是,各地政府需要順勢而為、因勢利導,發揮市場配置資源的決定性作用,尊重企業和人才選擇,做強做大優勢產業,擦亮特色產業的特色,避免重復引進和發展低水平競爭的項目。
羊城晚報:您曾提到大灣區是我國新質生產力發展的核心承載區,而廣湛高鐵正為區域要素流動搭建了高速通道。結合粵西的產業基礎與大灣區的創新優勢,這條高鐵能否成為新質生產力跨區域賦能的“傳送帶”?未來在推動沿線城市產業升級、培育經濟新增長極方面,您有哪些建議?
劉國宏:廣湛高鐵確實有成為這條“傳送帶”的潛力,關鍵是沿線節點城市基于自身特色資源,用好大灣區資本、人才和創新外溢機會,實現傳統產業躍升和新興產業培育。例如,利用農業與海洋資源,聯動大灣區產業配套與消費需求,大力促進海洋牧場、海上風電、智慧農業、現代康養等產業發展。(羊城晚報?羊城派 文|記者 劉佳寧 / 圖|吳昕 秦梓茁 王琳瑛)
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