試駕阿維塔06：電子愛好者的轎跑幻想，駕駛樂趣沒跟上炫酷設計

阿維塔品牌的目標非常明確：以前衛科幻的外觀設計，豪華的座艙體驗，以及“華系”高階智能輔助駕駛系統，打動都市新貴和精英人群。阿維塔家族當中，阿維塔06作為面向更為年輕的消費群體，售價在21-28萬的這個區間，直指那些手握二三十萬預算、熱愛電子產品、追求設計科幻與個性的年輕白領。

如果你也覺得豪華品牌不夠“潮”，也不會關注現在二手性能車到底有多香，就喜歡科技味兒夠濃、座艙一定要夠智能夠舒服的話，那么阿維塔06很可能正合你意。

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科幻低趴的轎跑外觀

阿維塔06在市場上的直接競爭對手是小鵬P7，兩款車都是以“未來感”為核心設計思路，但呈現的外觀設計卻截然不同。小鵬P7運用了大量的直線勾勒出肌肉感，而阿維塔06卻是圓潤之中帶有很強的運動氣息和科技質感。

作為轎跑車型來說，車身一定要夠寬，姿態一定要夠低，這樣才有運動感。

阿維塔06車身寬度達1960mm，高度為1450mm，如果是帶空氣懸架的版本，把空氣懸架調到最高的話車身高度為1467mm。大家或許不能直觀感受到這組數據帶來的車身姿態優勢，作為參考，2024款寶馬4系（參數丨圖片）425i Gran Coupe的車身寬度是1852mm，高度是1452mm，這樣一對比，足以證明阿維塔06把“寬體”和“低趴”這兩個轎跑車型設計的要素都處理得非常好。

掀背式尾門則是轎跑設計的另一硬指標，兼顧美學與實用性。阿維塔06采用無后舷窗掀背設計，后備廂開口略小于奧迪A5、寶馬4系等車型，儲物空間僅416L，后排座椅放倒后可擴展至1266L。雖然試駕的純電單電機版本帶有前備廂，一定程度上彌補了后備廂空間的劣勢，但整體仍未達到轎跑掀背式設計應有的裝載能力。

實際上，寬體、低趴、掀背尾門和無框車門都不算是阿維塔06的招牌菜，因為這些都是轎跑車型的共有特征。而阿維塔真正具有辨識度的外觀設計——HALO屏和電子外后視鏡，在阿維塔06上一個都沒落下，這兩個配置也是同價位的競品小鵬P7所沒有的。僅就外觀配置而言，阿維塔06確實更豐富。

外觀上還有一個小彩蛋可以跟大家分享一下：試駕車顏色為“丹紅”，這個顏色很顯年輕活力，并且車漆會隨著光線變化——陽光猛烈的時候車漆看起來會相對淡一些；傍晚或者晚上看的話就會較為深邃。雖然阿維塔06提供6種顏色可選，但我個人覺得這款車既然是主打年輕用戶的話，顏色選擇仍然不夠豐富，比如就沒有不少年輕人喜愛的藍色。

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被屏幕包圍的智能座艙科幻感十足

如果你是電子產品愛好者或者科幻迷，阿維塔06的座艙一定會帶來驚喜。坐進座艙的瞬間，就已經被多塊屏幕環繞，讓我感覺自己不是開一臺車，而仿佛是在駕駛《星際迷航》中的進取號。雖然市場上搭載鴻蒙座艙的車型并不少，但這種撲面而來的科幻感，只有阿維塔能給到。

阿維塔06采用“一前一后”的屏幕布局，前方為15.6英寸中控大屏，車機系統是鴻蒙座艙Harmony Space 5，后方是一塊35.4英寸的遠端屏，其左右兩側則集成了6.7英寸的電子外后視鏡。

值得一提的是，之前試駕的騰勢Z9GT同樣采用電子外后視鏡，但其屏幕位置更靠近門板，觀察時扭頭的動線和視線會更接近傳統光學后視鏡，個人認為這種布局比阿維塔06的更符合直覺。習慣過程上，騰勢Z9GT約需5分鐘來適應，而阿維塔06則花了15分鐘左右。

此外，阿維塔06除了有電子外后視鏡之外，還配備了流媒體內后視鏡，相比起傳統的光學鏡，視野更廣，解決了溜背造型導致后方視野遮擋問題。在晚間和雨天的可視也更出色一些，這在該級別車型中屬于稀有配置。

在座艙里深入體驗一番后，我得出了一個結論：

阿維塔06是一款聚焦前排體驗、適合年輕精英/兩口之家的車型。

阿維塔06在座艙的設計上把大量的巧思都給到了前排。兩張座椅均為零重力浮感座椅，這在同級別中同樣罕見，目的就是讓兩口之家坐得舒服。在主駕布置零重力座椅，讓車主在午休的時候直接躺倒而不用挪到副駕。當然，雙人長途出行休息時也更便利。

盡管是阿維塔品牌中入手門檻相對較低的車型，但阿維塔06的空調系統也是玩出了花：搭載納米水離子空調，不會吹出又干又冷的風，而是帶有些許水份，在車里長時間吹空調不會導致眼睛發干、頭發干燥，也有助于保持妝容。這項“黑科技”說給女車主聽還是頗具吸引力的。

至于后排，在空間、舒適性以及配置上亮點不多，反而延續了阿維塔12座艙垂直高度不足的缺點。我183cm的個子坐在阿維塔06的后排，腿部空間足夠，但頭部空間捉襟見肘，我覺得這個問題由兩個原因造成：一是阿維塔目前還沒有采用電池車身一體化的技術，二是整體造型的設計要把車子“壓得很低”來營造運動感。

如果阿維塔家族如果繼續要控制車身高度、打造轎跑姿態的話，哪怕不使用電池車身一體化技術，也要找到一個能釋放垂直空間的技術方案。以零跑為例，在電池車身一體化技術加持之下的車型，垂直空間增加了10cm，這10cm對于阿維塔06和阿維塔12來說都很重要。

音響系統也值得跟大家分享一下，試駕車是2025款阿維塔06純電后驅Max版，搭載了16個英國之寶揚聲器，表現已經很不錯了，當然用戶還可以加一萬塊選裝25揚聲器。我個人意見是，現在去一趟歐洲才一萬多塊錢，真的沒必要把錢花在音響上了。

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動力雖炸裂，但不能“貼地飛行”

阿維塔06采用前雙叉臂、后多連桿懸架，試駕車還是配備了空氣懸架的。對于很多自主品牌車型而言，這樣的底盤結構基本上都是偏向舒適性風格，當然從另一個角度來說就是“內功不夠硬件來湊”——反正坐起來要足夠舒服，能夠接受路感不太清晰，但濾震效果要比同級別的強。我最開始也是抱著這種預期試駕阿維塔06的，阿維塔畢竟是高端品牌嘛，開起來“油膩”一點也說得過去。

實際體驗中，阿維塔06雖然說不上有多“人車合一”，但能感受到過彎時支撐性很強，濾震效果也不錯，而且路感也相對清晰，并不像某些車子一味把路感抹去。

然而，在駕駛層面，我覺得阿維塔06缺乏運動車型和轎跑車型所需的“低重心”，也就是大家常說的“貼地飛行”感。即使將座椅調至最低，也把空氣懸架調到“低”，依然感受不到“貼地感”。只不過是底盤更緊繃、路感更清晰一點而已。

因此，建議大家在駕駛阿維塔06時，與其把懸架的高度調到“低”去追求駕駛的激情，還不如把懸架的高度調到“高”，去追求舒適性。實際上，當我把懸架高度調到“高”的時候，碾過路面的補丁位、道路的接駁位，阿維塔06都處理得干脆利落，并沒有忽忽悠悠的感覺。

我也試過把懸架的高度設置為“中”，但并沒有什么特別的體感。整個底盤的高度以及路感方面確實給不了我太多在駕駛樂趣上的期待。對于一臺外觀這么運動的車型，將空氣懸架調到“高”才最合適，這的確略顯遺憾。

總之，阿維塔06的底盤表現開起來并不轎跑，其實更像是旅行車那種感覺——重心比轎車要高，但是又比SUV要低，開著開著我就不自覺的把空氣懸架調高一點，因為開旅行車并不需要太緊繃的底盤，反而開起來懸掛行程比轎車長一點，有些韌性才舒服。

其實在外觀造型上，阿維塔06已經把車身高度壓得很低了，但只要坐進駕駛艙把阿維塔06開起來，就會感覺到駕駛員和路面之間還是有一定距離的——這可能源于電池組的厚度。

若你喜歡駕駛，應該會理解這種“車身高度足夠低但是底盤重心不夠低”的割裂感。我還是那個觀點：如果采用電池車身一體化技術的話，垂直空間和“貼地感”的問題就會迎刃而解。

電門的調校和方向盤的轉向手感給我的感覺是穩而細膩。不管我電門踩到哪個開度，與之匹配的時速都能夠穩住。雖然說方向盤的轉向也有濃濃的電子味，但手感非常沉穩，方向盤指向性比較精準，但說不上很靈敏。總之，不管電門踩多少、方向盤輸入多少，都是穩穩當當，不驕不躁。

動力單元賬面數據上面，阿維塔06也是標準的“電動性能機器”。試駕的后驅單電機Max版本電動機能夠輸出343 Ps的馬力，峰值扭矩365 N·m，零百加速6.1秒。如果是頂配的Ultra雙電機版本，那動力數據會更炸裂——最大功率598 Ps馬力、峰值扭矩645 N·m，零百加速成績3.9秒。

在運動模式下，60km/h一腳電門加速至100km/h，體感非常明顯，但整個加速過程線性，并沒有離弦之箭那般彈射感。不過我在兩天的試駕過程中，更愿意把駕駛模式調到“舒適”。畢竟底盤給不到我太多激情了，那還不如舒舒服服的開。而且在“舒適”模式之下，且舒適模式下動力依然充沛，只是響應沒有“運動”模式那么快而已。我在環城高速和內環路上超車，甚至是連續超車，也是輕輕松松的事，畢竟賬面數據擺在那里。

事實上，哪怕是單電機的Max版，動力儲備也綽綽有余。無論是城市快速路加速超車，還是高速公路連續并線，甚至賽道日釋放激情，都完全夠用。所以對多數用戶而言，真的沒必要上雙電機的版本。

阿維塔06有增程和純電兩種動力可供選擇，我給到大家的建議就是買單電機純電版。至于增程版，除了沒有前備廂來彌補裝載空間的短板外，動力單元的帳面數據沒有純電版本的優秀——既然選擇購入一臺充滿個性的車型，那就不要在動力上妥協，不然的話還不如選擇那些空間更大、經濟性更出色的車型。

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都市精英購車的美好年代

當下都市精英的購車選擇，正逐漸分化為兩大主流群體。第一類是緊盯二手車市場的燃油性能車，如16-18款寶馬M2，22款奧迪S4，奔馳C43，或者是BRZ、86、思域Type-R等，他們看著現在汽車行業神仙打架，然后去二手車市場淘尖貨。

第二類則是追求前沿科技，選擇代表智能和未來感的汽車產品。只要輔助駕駛能力足夠強，智能座艙花活夠多，外觀足夠科幻，就會馬上激情下單，認為這類車方能彰顯其都市精英身份。

我認為這兩類人群都身處美好時代：一邊可以購入當年很多人都夢寐以求的性能車，另一邊隨著中國汽車的飛速發展，能夠買到比智能手機更智能的國產車型。阿維塔06有著充滿未來感的運動美學設計，鴻蒙座艙Harmony Space 5、遠端屏、電子外后視鏡等配置，即便在駕駛樂趣上缺乏驚喜，但其智能座艙和舒享配置上足以彌補。

畢竟，目標用戶要的未必是駕駛激情，而是極致的智能體驗。不管選擇哪條路徑，我覺得都配得上一句：“少年當有凌云志，萬里長空競風流！”