中國汽車全球化 ESG已成“必答題”

中汽協最新數據顯示，今年前11月中國汽車產銷均破3000萬輛，并且保持雙位數增長。在整車出口方面，今年前11月累計出口達634.3萬輛，同比增長18.7%，其中新能源出口占比達到近4成。對出口市場梳理后發現，其中體量多在亞非拉市場，歐美市場占比仍相對較低。中國汽車全球化若想進一步實現高維度發展，則必須找到更好的方法論。

面對這一局面，12月19日，2025中國汽車行業全球化及可持續發展論壇所達成的三大共識中，就明確提到當前中國汽車加速走向全球的關鍵階段，同時強調，中國智能汽車要想穿越內卷、走向全球，其中所面臨的諸多問題和解決方法論中，ESG成為本場論壇的高頻詞。

具體來看，中國汽車必須要把電動智能化優勢與ESG責任深度融合，可持續發展與ESG已從“可選項”升級為“必答題”，必須通過更聰明的投入把它內化為企業長期競爭力與價值創造的核心底層邏輯。

ESG概念最早于2004年由聯合國環境規劃署首次提出，包含“環境、社會、治理”三大層面。2017年，ESG概念引入中國，其推崇的理念與我國“可持續發展”，“綠色低碳”等核心理念不謀而合，目前已經有吉利、長城等車企在近年來發布了各自的ESG報告，可以說到目前為止ESG話題依然很新。

目前中國車企正以實際行動證明，電動智能化的硬實力與ESG的軟實力需要深度融合，“走出去”的規模優勢升級為“融進去”的價值認同，中國汽車更需要通過ESG跨越歐美市場的法規壁壘，以負責任的全球企業公民姿態，在全球價值鏈中占據高端位置。

ESG成內外雙重訴求下必然選擇

在《中國汽車全球化發展報告2025》與《中國汽車可持續發展藍皮書2025》這兩份報告中，“ESG”成為高頻詞，其從“可選議題”向“必落地任務”的轉變，既源于產業發展的自身訴求，也受到全球市場規則的剛性約束。

中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武

中國汽車產業正處于歷史性躍升階段，全球化勢能持續釋放。中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武用四組關鍵數據印證這一趨勢，2025年有200多款新車集中上市，4項技術成果斬獲特等獎，民營車企科學家當選院士，3家企業成功躋身全球產量TOP10。

在出口端，中國汽車出口量已連續多年位居全球首位，在今年前11月汽車出口規模中，新能源汽車占比近四成。全年有望沖擊700萬輛歷史新高，充分彰顯中國汽車在電動化、智能化領域的先發技術優勢。

但光鮮數據背后，產業發展的隱憂同樣不容忽視。其中多家主機廠與零部件企業顯示，供應鏈協同面臨成本、能力與標準的多重障礙，整車廠與供應鏈生態關系待理順，內卷化競爭持續加劇短期經營壓力。質量安全領域，盡管2025年國家消防救援局最新數據顯示新能源汽車自燃率已降至萬分之0.18，遠低于燃油車的萬分之1.5，但近五年累計受理的155宗新能源汽車“車輛自燃”投訴呈逐年上漲態勢。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達3689萬輛。安全管控仍是產業可持續發展的重要課題。

外部規則的硬性約束，進一步凸顯ESG落地的緊迫性與必要性。歐盟陸續出臺《關鍵原材料法案》《歐盟電池與廢電池法規》等產業新政，導致新型綠色貿易壁壘加快形成。其中《歐盟電池與廢電池法規》明確從2025年起，將逐步推行回收效率、材料回收及循環目標，所有收集的廢電池都必須回收利用，這對供應鏈本土化、資源回收利用等提出嚴格要求。

在此背景下，ESG已成為中國車企出海合規的核心門檻，這一概念是由環境、社會和治理三個維度構成的可持續發展評估體系，不同于以往單純認為的僅環境可持續發展。《中國汽車全球化發展報告2025》也明確將“ESG風險管控前置”作為全球化決勝關鍵，寧德時代“CREDIT”工具、豐田中國智慧能源管理系統等已提供成熟實踐范本。面對內外雙重訴求，ESG關乎合規準入、供應鏈穩定與品牌信任，唯有加速落地ESG體系，通過產業鏈協同、深度本地化經營與全生命周期風險管控，才能破解發展瓶頸，在全球市場競爭中構建長期核心競爭力。

ESG破局車企低價博弈惡性循環

ESG從“可選項”升級為“必答題”的行業共識，恰恰戳中了當前產業最尖銳的矛盾核心，價格戰內卷與可持續發展的嚴重對立，這種對立已形成難以破解的惡性循環，讓ESG落地淪為空談。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年，因價格戰，汽車行業新車市場的整體零售累計損失接近2000億元。國家統計局數據顯示，今年一季度，我國汽車行業利潤率為3.9%，低于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平。部分新能源車型為搶占市場份額，甚至出現“賠本賺吆喝”的非理性競爭。這種畸形競爭模式下，車企的投入產出嚴重失衡，為維持低價優勢，企業不得不向供應鏈壓價、壓縮研發周期、削減驗證成本，而這直接導致產品質量與技術創新陷入“低水平循環”。

那些深陷價格戰的企業，只能依賴低質低價產品茍活，最終在技術迭代中被淘汰。面對這一殘酷現實，有的車企選擇加入價格戰，有的選擇走長期主義理念路線。

曾經魏牌藍山上市時，有人建議通過低價策略快速搶占銷量，但魏建軍堅決反對，他深知價格戰的多米諾骨牌效應，一旦以不健康的低價倒逼配件、開發、驗證環節壓縮成本，整個體系就會向“低質低價”滑坡，短期市占率的提升，終將以犧牲研發節奏、品牌價值為代價，當市場回暖時，企業將因缺乏技術儲備而喪失競爭力。

當價格戰讓行業陷入“誰先投入誰先死”的零和博弈時，ESG所倡導的長期主義、責任擔當與價值創造，正是打破惡性循環的破局點。可以說，只有跳出價格戰的短期誘惑，以ESG為底層邏輯，將技術創新、供應鏈協同、責任擔當內化為核心競爭力，才能擺脫惡性循環，實現產業的可持續發展。

ESG助力車企全球化由規模向質量轉變

面對中國汽車未來全球化，“深度本地化”與“ESG風險管控前置”被明確列為決勝的關鍵，這一共識精準切中當前產業出海的核心痛點，中國汽車出口早已突破規模瓶頸，卻深陷市場層級局限與本地化扎根不足的困境。

長期以來，中國汽車出口呈現明顯的市場分層特征。據乘聯會數據顯示，今年前三季度，中國汽車出口規模前三的市場分別是墨西哥、阿聯酋和俄羅斯。面對歐洲、北美市場出口份額不高，其核心原因并非產品競爭力不足，更多的是歐美市場以ESG為核心的法規壁壘形成的高準入門檻。除歐盟《關鍵原材料法案》《新電池法規》外，美國也通過《通脹削減法案》將相關的供應鏈本土化、碳減排指標與補貼資格直接掛鉤。這些法規本質上構成了“ESG準入券”，中國汽車若想突破主流市場，必須將ESG從“合規成本”轉化為“本地化競爭力”，而非簡單復制國內模式。

正如《中國汽車全球化發展報告2025》所強調，全球化的下一階段重點是構建“涵蓋研發、產供等環節的在地可持續經營模式”，實現從“產品出海”到“企業扎根”的轉型。

頭部車企的實踐已為這一路徑提供了成熟范本，其中零跑汽車的國際化布局堪稱典型，其與Stellantis集團的深度合作，通過技術共享、聯合研發實現本地化深耕，快速適配不同市場的ESG標準，2025年1-11月，零跑累計出口53685輛，在新勢力出海賽道穩居前列。

同樣，吉利與雷諾的合作更是精準卡位本地化紅利。今年11月雙方宣布成立巴西合資公司，投資38億雷亞爾（約合人民幣51億元），依托雷諾在巴西長期深耕的生產基地、供應鏈體系與合規經驗，吉利將新能源技術平臺及車型快速落地，直接滿足巴西市場對新能源汽車訴求。

這些案例深刻印證，ESG絕非單純的可持續發展概念，更是涵蓋合規管理、供應鏈協同、本地價值創造的綜合性考量，更是中國汽車全球化從“走出去”到“融進去”的必經之路。中國汽車需通過“價值觀認同、本地共生與長期主義”，升級為負責任的全球企業公民。對行業而言，ESG實踐也要滿足針對歐洲的碳減排、北美的數據安全、新興市場的就業貢獻等不同訴求，制定差異化的本地化策略。同時，借助戰略合作、合資共建等模式，將供應鏈、生產制造、研發創新等環節深度扎根當地，既降低合規成本，又實現與本地市場的價值共生。

正如本屆論壇上，蔚來執行副總裁沈峰所言，ESG不只是走出去的準入門檻，更是贏得全球信任的核心競爭力。當中國車企不再將ESG視為被動合規的負擔，而是主動融入本地化的核心邏輯，才能真正突破市場層級局限，在全球價值鏈中占據高端位置，完成從汽車出口大國到全球化汽車強國的質變。