南粵貫長虹 灣區(qū)新圖景——從廣湛高鐵感受廣東速度

來源：海外網(wǎng)

來源:央廣網(wǎng)

2月22日10時30分，伴隨著G9785次復(fù)興號高鐵從廣州白云站啟程，中國高速鐵路進(jìn)度條再次“刷新”。

廣湛高鐵自廣州白云站引出，向西經(jīng)佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長401公里，設(shè)計時速350公里，成為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。

廣湛高鐵跨海川快線特大橋

同日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段也順利投用。

至此，廣東高鐵版圖由此擴展至3411公里，“軌道上的大灣區(qū)”再添新動脈，成為全國密度最高的省份之一。這條橫貫廣東東西兩翼的高鐵大通道，搭建起一條“黃金通道”，托舉著湛江、汕頭兩大省域副中心城市，使其更深地融入大灣區(qū)的高能級經(jīng)濟循環(huán)與輻射圈。

東，騰龍振翅，西，躍驥乘風(fēng)。一東一西，兩條高鐵同日啟程，如翼振翅，兩道銀龍并肩馳騁天際。

它的貫通，不僅意味著我國沿海高鐵大動脈實現(xiàn)了從長三角到北部灣的全線貫通，更在物理空間上，使粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自由貿(mào)易港三大國家戰(zhàn)略區(qū)域聯(lián)系更緊密，構(gòu)筑起區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的“黃金走廊”。

橫貫東西 織就協(xié)調(diào)發(fā)展“黃金網(wǎng)”

普通人的旅行速度，一直是這個星球上人類文明進(jìn)步的標(biāo)志之一。

2008年8月，當(dāng)中國第一條時速350公里的高鐵在北京和天津之間開通，高鐵開始在中國的大地上延伸……今天，世界高鐵運營線路超七成在中國，世界商業(yè)運營速度最高的高鐵在中國，高鐵運量首個突破百億人次、兩百億人次的國家是中國。

面向世界，高鐵是代表中國的“金色名片”。在神州大地，高鐵改變了中國的時空概念，催化了一個個城市的新生和城市群、經(jīng)濟圈的到來。

是的，短短17年，彈指一揮間。

拔地而起的城市，隆起為新的“山岳”；四通八達(dá)的路網(wǎng)，奔涌成大地上的“河流”。人流、物流、資金流跨越山海、遷徙重組，在這個藍(lán)色星球上的這個偉大的國度，書寫著一場前所未有的地表塑造傳奇。

我們的筆觸，先從廣湛高鐵起點廣州開始。就在上個月9日，這幅屬于千年羊城的嶺南盛景畫卷，便又一次在全球目光中徐徐展開。

這座建城2239年、得名整整1800年的古城廣州，始終海納百川、容顏未老?！白咴谇?，做示范，挑大梁”煥發(fā)出更加蓬勃的生機、更加澎湃的動力，成為中國之治的生動寫照?！笆奈濉睍r期，廣州經(jīng)濟總量邁上新臺階，GDP增量預(yù)計達(dá)7000億元。社會消費品零售總額、外貿(mào)進(jìn)出口總值連年保持“雙萬億、雙增長”勢頭，成為全國第3個消費、外貿(mào)“雙萬億”城市。GaWC排名廣州提升到第22位、進(jìn)入全球一線城市行列。

從廣州西行，對于沿途的肇慶、云浮、陽江、茂名等城市而言，不僅是地理時空的壓縮，更是高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展動能、區(qū)域角色與城市能級的深刻重構(gòu)。資本、技術(shù)、人才、信息等要素，將以前所未有的速度和效率實現(xiàn)互聯(lián)互通。

廣湛高鐵佛肇站至新興南站區(qū)間路基

湛江經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任楊杰東對此深有感觸，他由此感嘆：高鐵時代產(chǎn)生的“同城效應(yīng)”，使湛江從傳統(tǒng)的“后方基地”，轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛏疃葏⑴c大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個粵西的目標(biāo)定位愈發(fā)清晰——成為大灣區(qū)不可或缺的“產(chǎn)業(yè)合伙人”和“能源材料倉”。

無邊曠野里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到疾馳的列車，宛如一枚200多米長帶著窗戶的“白色子彈”，以每秒近100米的速度穿梭往返，廣、湛兩地高鐵的風(fēng)馳電掣間，粵西正式融入粵港澳大灣區(qū)“90分鐘生活圈”，更是協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)融合和區(qū)域聯(lián)動的“黃金彈道”。

“十四五”期間，“百千萬工程”已實現(xiàn)“三年初見成效”。全省57個縣（市）GDP增速連續(xù)兩年快于全省平均水平?？h城人口整體凈流入縣域常住人口城鎮(zhèn)化率從44.72%提升至46.48%；城鄉(xiāng)居民收入比從2.41∶1縮小至2.31∶1；全省農(nóng)村集體總資產(chǎn)1.35萬億元，居全國第一?！笆奈濉逼陂g，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口總值穩(wěn)居全國第一。

作為國家“八縱八橫”沿海通道關(guān)鍵段，廣湛高鐵東聯(lián)大灣區(qū)，西接北部灣，南通海南島，廣湛高鐵使粵西從廣東交通網(wǎng)絡(luò)末端躍升為聯(lián)動廣東、廣西、海南交匯處的“十字路口”。也使得湛江從省域邊陲，躍升為聯(lián)動大灣區(qū)、對接北部灣、聯(lián)通海南、面向東盟的現(xiàn)代化綜合交通樞紐城市，戰(zhàn)略位勢全面升級。

一承一啟 繪就高質(zhì)量發(fā)展“新畫卷”

“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)之后，乘勢而上開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的第一個五年。

“十五五”時期在基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程中具有承前啟后的重要地位。

今天，站在“十四五”與“十五五”交匯的時間節(jié)點，這一承，這一啟，體會更深。

回望來路，基牢業(yè)興。眺望前程，勢勁途明。

廣東經(jīng)濟發(fā)展的故事，是中國經(jīng)濟發(fā)展的先聲段落，它講述的，是經(jīng)濟大省的“走在前、作示范、挑大梁”，更是其以開放促改革、以創(chuàng)新謀發(fā)展，以先鋒本色、先鋒之姿、先行魄力書寫中國經(jīng)濟更加壯麗的篇章。

從“殺出一條血路”到“走在前列、作出示范”，廣東始終以自身的探索與突破，為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。

如果你生活在廣東，回望走過的這五年，你一定會被這片土地發(fā)生的蝶變深深觸動——交通更便捷、產(chǎn)業(yè)更硬核、城鄉(xiāng)更均衡、生態(tài)更宜居，幸福生活的底色愈發(fā)濃郁。

廣州

交通路網(wǎng)：打破時空邊界，出行更高效

深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ老嗬^通車，深圳到中山車程從2小時縮短至30分鐘，“軌道上的大灣區(qū)”加速成型。

廣湛、廣汕汕等高鐵推進(jìn)，“市市通350高鐵”逐步實現(xiàn)，廣州到湛江1.5小時可達(dá)，粵東西北與珠三角的距離大幅拉近。

世界級機場群、港口群持續(xù)擴容。尤其在航空方面，隨著T3航站樓及第5跑道同步投運，白云機場作為全國三大全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐之一，年旅客吞吐量從2020年的4377萬人次，增長到2024年的7637萬人次，增幅達(dá)74%。

產(chǎn)業(yè)科技：新質(zhì)生產(chǎn)力崛起 高質(zhì)量發(fā)展底色鮮明

從經(jīng)濟體量看，五年來，廣東GDP邁上了3個新的萬億級臺階，在全國率先進(jìn)入14萬億元俱樂部，36次蟬聯(lián)全國第一。而如果將14萬億放之于全球，可以看到，廣東的經(jīng)濟總量已超過全球大部分國家和地區(qū)，躋身世界主要經(jīng)濟體行列。發(fā)展之快，令世界矚目。一步“一萬億”，這是廣東迎難而上、披荊斬棘、破浪前行的風(fēng)采。

“深圳—香港—廣州”科技創(chuàng)新集群指數(shù)今年首次躍居全球第一；高新技術(shù)企業(yè)達(dá)7.7萬家，新能源汽車、工業(yè)機器人產(chǎn)量占全國四分之一以上。

人工智能、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，麒麟芯片、高端醫(yī)療設(shè)備等打破國外壟斷，“廣東造”越來越有競爭力。

生態(tài)宜居：山水之間 鋪展出藍(lán)綠交織的“綠美”畫卷

綠色，更是廣東高質(zhì)量發(fā)展的鮮明底色。五年來，廣東堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，交出了一份亮眼的生態(tài)成績單：全省森林面積突破1.4億畝，森林覆蓋率達(dá)53.39%；建成萬里碧道7834公里，碧道所在河道水質(zhì)優(yōu)于Ⅲ類的超5500公里。

可期可待 擘畫現(xiàn)代化建設(shè)“新藍(lán)圖”

當(dāng)我們乘坐G9785次復(fù)興號高鐵疾馳而行，目之所及，便是珠江三角洲平原上縱橫交錯的河網(wǎng)、連綿起伏的群山與碧波浩渺的海灣。

美景易得，天塹難越。廣湛高鐵不僅是一條高速鐵路，更是一項穿越復(fù)雜地質(zhì)、融合綠色理念的復(fù)雜工程，它以多項世界級的技術(shù)突破，向世界展示了中國基建的雄渾實力。

中國鐵設(shè)廣湛高鐵總包項目部經(jīng)理李建威告訴總臺記者，長達(dá)401公里的軌道上，橋隧比高達(dá)76.7%，沿途需穿越珠江、北江等多條水系，在湛江段更需下穿湛江灣海域，沿線巖溶、軟土、膨脹土等不良地質(zhì)廣泛分布，施工難度堪稱罕見。

全長9720米的湛江灣鐵路隧道正式建成投用。作為目前國內(nèi)已建成的穿海穿城獨頭掘進(jìn)最長高鐵盾構(gòu)隧道，該隧道采用開挖直徑14.33米的盾構(gòu)機，成功穿越湛江海灣及主城區(qū)，攻克了高水壓、密集建構(gòu)筑物穿越等多項工程難題，實現(xiàn)了鐵路建設(shè)與城市發(fā)展的和諧共生。

全長10.99公里的公嶺隧道，是廣湛鐵路全線最長隧道。歷經(jīng)多輪技術(shù)攻堅，成功提前實現(xiàn)貫通。該隧道地處崇山峻嶺之間，最大埋深636米，建設(shè)過程中面臨復(fù)雜地質(zhì)、工期緊張、防災(zāi)疏散設(shè)計難度大等多重挑戰(zhàn)。

這就是中國人的高鐵之路，凝聚著工程師的智慧，凝結(jié)了建設(shè)者的辛勞。

建設(shè)，又何止是高鐵？

一項項攻堅克難的背后除了有堅韌毅力和渾厚的實力外，也離不開科技支撐和創(chuàng)新引領(lǐng)。“十四五”期間的廣東，著眼發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，強化科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。

佛山西江鐵路大橋

“十四五”期間，廣東系統(tǒng)謀劃、綜合施策，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、強化企業(yè)為主體、開展有組織科研，分批次部署實施了系列重大專項和重點攻關(guān)項目，為增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控、發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力提供了科技支撐。

2025年，廣東區(qū)域創(chuàng)新綜合能力連續(xù)9年位居全國首位；“十四五”期間，全省研發(fā)經(jīng)費投入、高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量、發(fā)明專利有效量、PCT國際專利申請量、高技術(shù)制造業(yè)營收和高技術(shù)產(chǎn)品出口等主要科技創(chuàng)新指標(biāo)繼續(xù)保持全國首位。2024年，全省研發(fā)經(jīng)費投入達(dá)5100億元，年均增長近10%，占全國14%；高新技術(shù)企業(yè)超7.7萬家，占全國15.4%；發(fā)明專利有效量79.23萬件，2024年較2020年翻了一番；PCT國際專利申請量2.34萬件，占全國1/3；高技術(shù)制造業(yè)營收62887.83億元，高技術(shù)產(chǎn)品出口2567.4億美元，均占全國1/3。

今日的廣東，正圍繞“打造具有全球影響力的產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心”的戰(zhàn)略目標(biāo)，在鞏固深化既有改革成果的基礎(chǔ)上，推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合向更高水平、更深層次、更廣領(lǐng)域邁進(jìn)。

展望未來，從黨的二十大到二〇三五年，用13年時間基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化、建成一個現(xiàn)代化的新廣東。

那時的廣東，經(jīng)濟總量實現(xiàn)倍增，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平，人民生活更加殷實、更加幸福美好，經(jīng)濟實力、科技實力、綜合實力邁上大臺階，以昂揚姿態(tài)在推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建設(shè)中走在前列。

下一個五年，號角催征，可期可待。

（總臺記者鄭澍 劉潤澤）