國內150cc復古踏板內卷達頂點，但為何兩個本田卻選擇相繼下場！？

過去，國內并不缺少表現不錯的150cc復古踏板，但直到今年，這一細分市場的熱度，才真正被放大。

如果要用一句話概括近一兩年的踏板市場變化，那就是——平踏回來了，復古被放大了。

150復古踏板翻紅

在中國市場，踏板車從來不是“玩物”，而是高度貼合日常生活的出行工具，我們常把踏板車笑稱為“買菜車”。也正因如此，平踏結構始終是踏板車型中最穩定、也最具群眾基礎的一種形態。

它并不追求激進騎姿，也不強調性能邊界，而是以更低的上手門檻、更高的使用包容度，長期占據城市通勤的核心位置。

而復古踏板的流行，而是在平踏這一成熟結構之上，加入了更具情緒價值的外觀表達。圓潤的車身比例、完整的體量感、相對克制的線條設計，讓車輛在城市環境中顯得不突兀，也更耐看。

更重要的是，150cc排量正處在一個非常微妙、但極具現實意義的位置——動力已經明顯優于125cc，同時在使用成本、駕駛門檻和城市友好度上，又沒有進入中排量的“心理負擔區”。

當動力不再是主要焦慮點，外觀、質感與品牌信任度，自然就成為新的決策核心。也正是在這樣的背景下，復古平踏踏板，開始從“小眾審美”走向“主流選擇”。

當兩家本田，同時計劃推出150復古踏板

市場趨勢是否成立，往往不取決于第一款產品，而取決于誰在第二、第三步入場。

在復古踏板這條賽道上，已經有不少國內產家在做，但合資品牌中，新大洲本田NS150LA已經率先完成上市，并迅速積累了一批用戶基礎。

而五羊本田則選擇在NWT150已經建立平踏用戶認知之后，補上復古這一塊拼圖，推出NWF150。

兩者并非簡單的正面對撞，而是在爭奪同一類用戶——既需要實用平踏，又在意外觀表達，更重要的是同時對品牌穩定性有明確期待的消費群體。

這也意味著，150cc復古踏板，已經不再是“試探性產品”，而是被合資本田正式納入主線規劃。

五羊-本田NWF150，后來者，但并非空手而來

從早前工信部信息來看，NWF150延續了典型復古踏板的圓潤設計路線，整體線條飽滿，車身體量感較強。

此外，前減震采用裸露式布局，視覺存在感比較明顯，實際質感仍需等待實車確認。

動力部分，NWF150搭載的是五羊本田自家的eW15水冷發動機，最大功率11.4kW（約15.5匹馬力），在150cc級別中屬于成熟、穩定取向。

在申報信息中，NWF150提供了基礎款、尾箱款以及尾箱加風擋款三種版本，從一開始就考慮到了不同使用場景。

已知配置包括前14后13輪轂、140kg整備質量、航特ABS，高配版本還將配備攝像頭系統。

值得一提的是，航特的ABS剎車也是五本150新踏板所沿用的品牌；顏色方面，目錄圖片顯示至少會提供四種車色選擇。

值得注意的是，NWF150是以近期在短時間內取得的火爆銷量表現的NWT150為基礎，而且NWT150已經驗證了用戶對五羊體系平踏踏板的認可度。

達摩院認為，在這個基礎上推出復古版本，更像是一種順勢而為，而非臨時起意。

新大洲本田NS150LA，先行者，在于用戶基礎

相比尚未正式上市的NWF150，新大洲本田NS150LA已經完成了市場首輪驗證。

在設計上，NS150LA走的是更偏精致取向的新復古路線，強調細節裝飾與視覺辨識度，在市場上也能看到不少經過個性化改裝的“大拉”車型。

其次就是平踏結構保證了實用性，而外觀則明顯向情緒價值傾斜。儲物空間、日常便利性配置，也明顯圍繞城市通勤展開。

配置層面，NS150LA在安全與智能化方面給出了較為完整的方案，雙通道ABS、TCS、TFT儀表、車機互聯、智能鑰匙等配置，進一步強化了其“日常通勤主力車”的屬性。

再加上新大洲本田在復古踏板方面已經有由“小拉”NS 125La打下的用戶群體認知，這也使它在上市初期，快速完成了用戶積累。

新大洲本田敢于先行的優勢并不在于“賣了多少”，而在于已經形成真實用戶樣本。對于后續入場的競品而言，這既是壓力，也是參照物。

達摩院最后總結

從另一個角度看，五羊-本田NWF150與新大洲本田NS150LA，并不是單純的產品對抗，而是合資本田內部對150cc復古踏板市場的兩種理解。

一個率先入場，憑借成熟的復古經驗與完整配置，迅速完成市場占位；一個選擇穩健推進，在既有平踏用戶基礎之上，補齊復古審美這一關鍵拼圖。

可以預見的是，隨著五本NWF150在春節前后上市，150cc復古踏板這一細分市場才算真正進入“正賽階段”。而對于消費者來說，選擇的增加，本身就是一件好事。

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