于是,美國精英階層不得不發明一種新的話術,把無法維持優勢美化成了一種同歸于盡式的平等:我拿不到制空權,你也別想得到。
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拋出的“共享天空”說法,說白了就是一句話:既然美國可能守不住在西太的絕對制空權,那誰也別想一家獨大,大家以后都別當老大,算是打平。
聽上去挺中性,還掛了個“勢均力敵”的標簽,仿佛是在講某種高大上的新安全觀。
可稍微想一下就知道,這就是典型的酸葡萄心態。
以前自己是擂臺上的盟主,誰都得看他臉色。
現在發現對手拳頭更硬了,又不好當眾認輸,只好提前對著看臺喊一句“以后這地方沒有冠軍,只有和平共存”。
問題是,什么叫“共享”?是誰把制空權當過私產,動不動就飛到別人家門口投彈?
美國幾十年打仗,標準配置就是先拿空軍把對方打成聾子瞎子,再讓轟炸機和巡航導彈輪番上,只要對面抬頭看到的都是“星條旗”,這仗基本就穩了。
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如今好不容易遇到一個不吃這一套的對手,連“空中后花園”的位置都不再保險了,于是開始講“大家伙別爭了”。
聽著更像是給自己和盟友打的心理預防針:我以后罩不住你們也別太驚訝,因為對面也很強。
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讓美國人不得不調整口風的,是一串實打實的數字。
西方智庫和軍媒這兩年一路盯著看,最后自己算出來。
殲?20年產量已經穩穩上了“每年百架”這個臺階,甚至有往一百二、一百三去沖的勁頭。
什么概念?一個滿編航空旅大概三十多架,也就是說,中國空軍每年都能從生產線上直接拎走三支新旅,掛上番號就能列裝進戰區序列。
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保守估計,現在天上飛的殲?20已經超過三百架,而當年被捧上天的F?22,“從生到死”一共也就一百八十多架,生產線還是十多年前自己親手拆的。
更扎心的是,F?22妥善率又低,一般能保持五成就算不錯,真要同時拉出去執行戰備任務的,可能連一百架都湊不齊。
數量之外,還有質量上的追平甚至反超。
殲?20換裝自家研制的WS?15發動機后,真正具備了“掛著彈長期超音速巡航”的家底,這是五代機里最金貴的一條能力指標。
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F?35為了兼顧垂直起降、艦載、出口,犧牲了不少極限性能,本身就是走的“萬金油路線”,在高速、高空、遠程空戰這塊,很難和重型機正面對標。
美國過去可以說“我雖然量不多,但單機碾壓”,現在這話越來越說不出口了。
性能差距被縮小,數量差距反而在拉大。
背后折射的是兩國軍工體系完全不同的狀態,中國這邊,是按造高端民品的那一套節奏在造戰斗機,有完整的配套工業、供應鏈和熟練工人。
美國那邊,軍工巨頭更多盯著季度財報和股價回購,工廠能不能短時間內翻倍開工,原材料、工人夠不夠,根本排不上董事會的日程。
真要打起消耗戰,對手那邊飛機打掉一架,后面流水線上很快就能補上。
這邊導彈飛一枚少一枚,新機補充要排長隊等合同。
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還不只是天上的殲?20讓美國緊張,海上的殲?35也在加速給他們添堵。
原本美海軍打的算盤是,靠F?35B/C這套隱身艦載機,至少能在未來二三十年里,對別國航母航空兵保持一代差距。
沒想到中國自己掏出了殲?35,而且速度很快地從模型走到首飛、再到測試編隊。
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有了它,未來航母對撞時,就不再是“一邊隱身機打對面非隱身”,而是雙方都拿隱身機上桌。
美國賴以自信的“技術代差”紅利,被對手實實在在抹平了一大塊。
更要命的是,對天空的爭奪早就不是“幾架飛機的事”,而是一整張體系的大網。
中國這邊有衛星、預警機在高處盯著,有各種地空導彈和遠程火箭在地面織網,有電子戰機在電磁頻譜里攪局,還有一大票無人機當前鋒、當誘餌、當補刀手。
殲?20、殲?35只是掛在這張網最鋒利的兩顆鉤子。
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當這套東西在本國近海周邊磨合得越來越熟的時候,美國以前那種“我從航母上一飛,沿途對面啥都看不見”的時代就結束了。
他們若還想慣性地往這片海域投兵,就得接受一個現實:天空不再只對自己開放,對手同樣能看見、打得著,甚至在數量上占優。
在這樣的背景下,說“共享天空”,對中國其實并不是一種誘人的選項。
中國真正追求的是在自己家門口的空域里有可靠、可持續的控制力,而不是和誰搞“共同管理”。
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但對美國來說,一旦默認了“平局”,等于承認那個支撐自己全球干預能力的核心前提(絕對制空權)在西太破了口子。
過去幾十年,美國敢動不動就打遠程戰爭,很大程度上因為他們能確保己方損失小、對方損失大,國內民眾還能接受。
可如果未來介入臺海、南海任何方向,都要面對一個風險。
空軍、海軍會付出高額代價,導彈、戰機損失速度超過補充速度,這樣的仗,美國決策層會越來越不愿意打,盟友對“美國會不會真來”的信心,也只會一天天往下掉。
所以,《國家利益》口中的“共享天空”,實質上是一種退無可退之后的心理自我安慰。
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與其承認“這塊天已經不是我們的了”,不如說“天是大家的”。
對中國來說,用不著理會這種話術,腳踏實地把自己的體系練扎實、產線撐起來、飛行員練到位,才是根本。
等到哪一天,所有人都默認在這片天空上誰說話最算數,那時就不需要任何雜志來給這片天貼標簽了。
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