零跑十周年：剛過溫飽線的 “理工男”，要沖世界級(jí)車企？

零跑十周年：剛過溫飽線的 “理工男”，要沖世界級(jí)車企？

零跑剛過完十周年，朱江明那封全員信看完還挺接地氣的 —— 不是啥慶功式的自夸，反而一上來就說 “過去十年九死一生，現(xiàn)在剛過溫飽線”，這話擱新勢(shì)力里還真少見。

2015 年從 IT 跨界造車那會(huì)兒，零跑就是個(gè) “門外漢”，新勢(shì)力扎堆的年代里，它也沒靠流量營(yíng)銷刷存在感，更像個(gè)悶頭搞技術(shù)的理工男。

現(xiàn)在十年過去，當(dāng)初的近百家新勢(shì)力沒剩幾家，它倒交出了份實(shí)在的答卷：2025 年銷量快摸到 60 萬輛，新勢(shì)力里排第一，海外還交了 6 萬輛，累計(jì)銷量破了 120 萬；三季報(bào)已經(jīng)連續(xù)盈利，今年有望第一次把全年盈利拿到手。

但朱江明沒松勁，反而說 “遠(yuǎn)沒到慶功的時(shí)候”，甚至讓團(tuán)隊(duì)別再以 “新勢(shì)力” 自居 —— 要以 “可持續(xù)發(fā)展的世界級(jí)車企” 要求自己，明年還要沖百萬輛銷量。這反差還挺有意思：剛從 “活下來” 的坑里爬出來，轉(zhuǎn)頭就瞄準(zhǔn)了更高的坎。

其實(shí)零跑能走到這步，核心是它那套 “理工男邏輯”：全域自研。現(xiàn)在它 65% 的核心零部件都是自己搞，像 LEAP3.5 中央域控、800V 高壓平臺(tái)這些技術(shù)，都是自己量產(chǎn)的。

這不是為了 “炫技”，是真能控成本 —— 把零部件環(huán)節(jié) 10% 的毛利讓給用戶，自己整車還能保持 14%-15% 的健康毛利，所以它能做到 “好而不貴”，C10 能賣到月銷 2 萬，靠的就是這個(gè)正向循環(huán)。

更有意思的是它的 “逆網(wǎng)紅化”：不追短期流量，也不搞花里胡哨的營(yíng)銷，就是靠產(chǎn)品和成本說話。

海外布局也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，現(xiàn)在 35 個(gè)市場(chǎng)、800 多家門店，還跟 Stellantis、一汽搭了合作，不是蹭熱度式的出海，是真在鋪銷交服體系。這種 “龜兔賽跑” 的長(zhǎng)期主義，在現(xiàn)在的新勢(shì)力里確實(shí)少見。

當(dāng)然，朱江明也沒藏著野心：長(zhǎng)遠(yuǎn)要做年銷 400 萬的世界級(jí)車企，明年先沖百萬輛。但他也說了 “差距還很遠(yuǎn)”，還提了四個(gè)要點(diǎn)：技術(shù)得接著創(chuàng)新、品質(zhì)要做極致、海外得加速、組織要高效。

這話其實(shí)點(diǎn)透了新勢(shì)力的 “進(jìn)階門檻”—— 以前靠 “新” 能活，現(xiàn)在要做世界級(jí)車企，拼的是體系能力，不是單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

再過幾天 12 月 28 日，零跑要在杭州開十周年發(fā)布會(huì)，據(jù)說要揭秘 D 系列旗艦車型。

說實(shí)話，現(xiàn)在看零跑，不是看它能不能賣更多車，是看它這套 “工程師式踏實(shí)” 能不能撐得起 “世界級(jí)” 的目標(biāo)：畢竟 “好而不貴” 是基礎(chǔ)，要在全球市場(chǎng)跟老牌車企拼，得靠技術(shù)沉淀 + 品質(zhì)穩(wěn)定 + 體系效率，這才是真考驗(yàn)。

中國(guó)新造車的十年，是從追趕到領(lǐng)跑的十年，零跑這十年沒走捷徑，靠自研和成本邏輯活了下來。現(xiàn)在它從 “跟跑” 往 “領(lǐng)跑” 轉(zhuǎn)，能不能把 “理工男” 的踏實(shí)，變成世界級(jí)車企的底氣，接下來這一年，看它怎么接百萬銷量的挑戰(zhàn)吧。