2025年首飛的兩款可回收火箭,藍箭航天的朱雀3號和航天科技集團八院的長征十二號甲,一個民營、一個國家隊,兩者在首飛時均未實現火箭一級的回收。其中在首飛前被看好的長征十二號甲還曾在2025年1月進行過75公里級垂直起降飛行試驗,可沒想到在首飛時也回收失敗了!
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不過幸好,這兩款火箭雖然均回收失利,但皆已實現入軌!
失敗其實并不可怕,再多試幾次、不斷改進,相信終會成功!美國的SpaceX和藍色起源這兩家公司的首款可回收火箭獵鷹9號和新格倫,在首飛時也沒有實現火箭一級的回收,也是在多輪嘗試后才成功的。
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我國這兩款已經實現入軌的可回收火箭,均是采用液氧甲烷為燃料的兩級液體火箭。
其中首飛的朱雀3號遙一是該型號火箭的基礎版,并不是最終版本,該基礎版高66.1米,箭體直徑4.5米,起飛質量570噸以上,火箭一級搭載了9臺天鵲-12A液氧甲烷發動機。其在一次性模式下近地軌道運力約11.8噸,回收狀態下近地運力約8噸。未來優化改進,換裝推力更強的天鵲-12B后,改進型朱雀3號在航區回收下近地軌道運力預計可達18.3噸。
而長征十二甲,高70.4米,箭體直徑3.8米,起飛質量437噸,火箭一級搭載了7臺龍云液氧甲烷發動機。據悉,該款火箭在一次性模式下的近地軌道運力不小于9噸,回收狀態下近地運力不小于6噸。
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除了已實現入軌的兩款可回收火箭將繼續回收試驗,2026年我國預計還將有多款可回收火箭將進行首飛,例如有航天科技集團一院的長征十號乙、星際榮耀的雙曲線3號、天兵科技的天龍3號、東方空間的引力2號、星河動力的智神星1號等。
在2026年首飛的眾多火箭中,最令人期待的還是國家隊的長十!文昌國際航空航天論壇流出的信息顯示,登月版長十去掉助推器后的近地衍生型號已知有甲、乙、丙三種,箭體直徑均為5米。
長征10號甲2026年將搭載夢舟1號飛船進行首飛,首飛時火箭一級不回收,未來才會進行回收。而乙、丙均是面向星座組網等商業市場的可回收火箭,乙預計2026年首飛,丙何時首飛暫不清楚。
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甲在載人狀態下高度為67.4米,乙高度為69.67米,火箭一級均搭載了7臺液氧煤油發動機。從目前已知信息來看,乙可能主要就是將甲的載人冗余給去掉了,讓箭體變得更加輕盈,從而將近地軌道下的回收運力從甲的不小于14噸提升到了乙的16噸,不然該火箭也不可能在2025年7月才開始立項研制,最快2026年4月就能進行首飛并嘗試回收。
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長征10號乙雖然是可回收火箭,但火箭一級卻并沒有配備著陸腿,是因為其將采用我國首創的網系回收技術。屆時,將利用“井”字形阻攔索網對火箭進行捕獲和緩沖,從而實現火箭一級的軟著陸和重直回收。目前我國首艘火箭網系回收海上平臺“領航者”已交付。
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我國為何要另辟蹊徑,難道網系回收更先進、更簡單嗎?
其實,采用著陸腿進行回收和采用阻攔索網進行回收,這兩種火箭垂直回收技術的難度基本相當,主要差異在于軟著陸時的緩沖支撐方式不同。之所以選擇網系回收,主要還是為了將部分復雜緩沖機構移至地面平臺,降低箭體死重,進一步提升火箭運力。
因此,長十乙能否實現“首飛即回收”的壯舉,也存在很大的不確定性。
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其實,無論誰成為中國首款實現火箭一級回收的可回收火箭,無論是民營航天還是國家隊,對于中國航天事業的發展都將具有里程碑的意義。相信2026年我國必然可以掌握火箭垂直回收技術,成為繼美國后全球第2家成功掌握火箭垂直回收技術的國家!屆時,我國千帆、星網等大型互聯網星座的建設也將邁入加速階段,以便盡快縮小與美國星鏈之間的巨大差距。
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