劉強東被偷了3個億，京東回應了！

回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

就連京東 這種大廠 也躲不過巴黎 的“自由每一天”。

圣誕節前夜，巴黎北部屬于京東體系 的 大型倉儲設施被洗劫一空。

幾萬件電子產品消失，監控被破壞，報警系統失效，警方定性為有組織犯罪。

這件事的戲劇性不在于 失竊 ，而在于一種錯位感 。

人們突然發現，京東不是“把貨賣到歐洲”，而是 把倉庫、庫存、團隊，真正放進了歐洲 。

如果放在十年前，這種畫面幾乎不可想象。

京東巴黎倉庫失竊，

劉強東沒了3個億

“不偷不是意大利，不搶不是法蘭西?！?/strong>網友的 調侃 ，在巴黎被驗證了。

昨天 （12月23日） ，多家法國媒體 報道稱， 圣誕節前夜，巴黎北部塞納-圣但尼省杜尼市，一處大型倉儲設施在夜間遭遇有組織洗劫。

而這座倉庫，隸屬于京東體系。

警方披露，案發時間橫跨周日深夜至周一清晨。直到工作人員次日上班，才發現倉庫大門被強行開啟，多處出入口遭到破壞，約30個整托盤貨物消失不見。

圖源：法廣

初步清點結果顯示，被盜商品數量高達5萬余件，主要為智能手機、平板電腦、筆記本電腦及部分耳機產品，品牌集中在榮耀與OPPO，其中手機、電腦、平板等高價值電子設備占比接近九成。

法國警方估算，此次損失金額約3700萬歐元，折合人民幣超過3億元。

更引發關注的是作案手法。

警方確認，案發時倉庫內部監控系統遭人為破壞，報警裝置當晚未能正常觸發，整體呈現出明顯的“有預謀”“有組織”特征。

目前，法國司法部門已正式立案，并將案件定性為有組織盜竊及銷贓犯罪，由專門負責打擊有組織犯罪的警力接手調查。

事件曝光后，京東方面回應稱 ，涉事倉庫已恢復正常運營，并表示部分法國媒體關于“損失規模”的說法與實際情況存在出入。

同時，京東也對外強調，其海外倉儲與物流業務長期合規運營，近年來持續推進全球供應鏈布局。

公開信息顯示，截至目前，京東已在全球23個國家和地區建設并運營超過130個海外倉。

不過， 這起發生在巴黎郊區的失竊案，也意外 地 讓外界意識到 ：

京東在歐洲，早已不只是“賣貨”，而是把真實的倉庫、庫存和運營體系，放進了當地。

試錯多年，

劉強東終于不再頭鐵

京東的國際化并不晚。

2014年，劉強東在納斯達克敲鐘時，就把“國際化”寫進了公司的長期目標。

此后幾年，京東幾乎把所有常見路徑都試了一遍 。

做英文站、俄文站，進入俄羅斯；在東南亞找合資伙伴，對標阿里和Shopee；試圖把國內的自營電商模式整體復制出去。

結果并不理想。

2015年12月左右 ， 京東的 全球售業務 (JOYBUY) 俄文站 便宣布 暫停 ； 東南亞市場 則 被Lazada、Shopee 牢牢占據；

圖源：Joybuy

合資模式在執行層面也問題頻頻，八年時間內，京東海外業務負責人五度易主。

“重運營、重履約”的京東模式，在海外并沒有形成優勢，反而成本高企。

那幾年，京東出海最大的收獲，不是規模，而是 清醒 。

它逐漸意識到 ， 在海外，京東并不擅長和本地平臺拼流量，也不適合做輕資產的平臺撮合生意。

真正適合它的，是另一條更慢、更笨、也更重的路。

轉折點發生在近幾年。

京東開始放棄“跨境電商”的敘事，轉而強調四個關鍵詞： 本地團隊、本地庫存、本地采購、本地履約。

這并不性感，但極其符合京東的能力邊界。

2022年，京東在荷蘭推出Ochama項目，沒有走純線上平臺路線，而是結合自動化倉儲、自提點和本地配送，試水一種更貼近歐洲零售習慣的模式。

來源：公司官網

隨后，京東在歐洲的動作明顯發生變化 ， 它 不再高調擴張前端，而是持續加碼倉庫、物流、供應鏈。

到今天，京東物流已經在全球二十多個國家運營上百個海外倉，管理面積超過百萬平方米，歐洲是最核心的區域之一。

它談論的目標，也不再是“GMV”，而是“2—3日達”的履約能力。

正是在這樣的背景下，京東把倉庫真正建到了巴黎周邊。

這意味著什么？

意味著它要自己承擔庫存風險、治安風險、合規風險；意味著它已經不只是“參與市場”，而是在 成為歐洲零售體系的一部分 。

這 起盜竊案，本質上就是這種深度嵌入的副作用。

劉強東，

不一樣的出海路徑

放在中國互聯網公司出海的坐標系里，京東顯得相當“反潮流”。

阿里更強調平臺和生態，美團押注本地生活和即時配送，而京東始終選擇做重資產。

在海外，這種選擇被進一步放大 。 不是先有用戶，再補基礎設施；而是先把基礎設施鋪好，再慢慢等業務生長。

今年9月，京東通過德國全資子公司花費22億歐元，向歐洲消費電子巨頭CECONOMY發出自愿收購要約，更是把這種策略推向前臺。

圖源：京東

這條路很慢，也很貴。但一旦走通，護城河也足夠深。

同樣的邏輯，也正在中東、拉美被復制。

在沙特，京東于 今 年6月18日直接推出自營快遞品牌JoyExpress；在工業品領域，京東工業的海外業務于 今 年在中東、拉美市場逐步站穩腳跟。

這些業務很少出現在熱搜里，卻在一點點構建真實的海外存在感。

回到巴黎 失竊 案件。

它當然是一次損失，但從另一個角度看，也是一種確認：

確認了京東已經不是“隔岸觀火”的出海者，而是必須面對歐洲現實問題的本地運營者。

只有真正把貨放進去，把人派進去，把系統跑起來，才會遇到倉庫被盯上、安防被挑戰、運營被考驗的時刻。

這不是失敗的信號，反而是一家公司 已經走到深水區 的標志。

京東的國際化走了十多年，前半段不斷碰壁，后半段才逐漸找到節奏。

它不再追求速度，而是押注耐心。

當一家中國公司開始在巴黎郊區討論倉儲安防，在德國談并購整合，在中東自建快遞網絡時，
京東的出海故事，已經悄悄進入了另一個階段。

這場 盜竊案，只是把這一切，提前暴露在了聚光燈下。

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