“老實人”零跑，支棱起來了

時間倒退5年，你能相信零跑會成功嗎?

從新勢力的“跟隨者”到“引領者”，零跑汽車的表現著實令人刮目相看。

尤其2025年以來，它就好消息不斷。從月銷連破7萬臺大關，到季度凈利潤持續為正，再到吸引中國一汽戰略入股，零跑已然闖出了一片天。

12月24日，零跑汽車十周年，在發給全員的內部信中，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明提出：

“零跑不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

其實，和蔚小理乃至極氪、深藍等不一樣，零跑一開始并不被外界看好。

作為從科技跨界而來的“新手”，朱江明既不像李斌、李想等人那樣自帶流量，也沒有汽車相關從業經歷，可以說是“白手起家”，拼湊出如今的零跑版圖。

從2015年創立到2020年的這五年時間里，零跑始終處于一種寂寂無聞的狀態，表現遠不如當年的蔚來、小鵬甚至威馬這樣的新勢力玩家。

首款新車是2019年1月推出的零跑S01，但這款車從上市到2021年的三年間，累計銷量不到3000輛，最終不得不在2022年退市。

2020年5月，零跑又推出了一款微型代步車零跑T03。也正是這款不起眼的小車，讓零跑品牌首次得到外界認可。

數據顯示，2020年，零跑汽車全年銷售總數11391臺，其中，T03就占了10266臺。

T03的成功，主要在于它超高的“性價比”，搭載寧德時代電池，純電續航403km，具備快充模式和智能車機系統，售價區間6.58萬-7.58萬元。

這讓當時很多苦于搖不到號、迫切想買一臺代步車的城市青年，找到了比五菱宏光MINI EV更好的選擇。

也正是T03，讓零跑品牌樹立起了不同于理想、蔚來的平民化大旗。

同樣的，和理想、蔚來一出世就話題頻出不同，零跑更像是那個埋頭苦干的“老實人”，無論創始人朱江明，還是零跑汽車品牌，都極少炒概念、玩噱頭，制造輿論熱點。用朱江明的話說：

“我們幾乎沒講過故事。”

大概正是這種極其踏實的態度，讓零跑慢慢贏得了平民消費階層信賴。畢竟，20萬元以下車型的家庭消費者，都是極其務實的一群人，他們不大會沖動消費，更加注重產品的實用性、可靠性和性價比。

零跑，恰好就切中了他們的需求。

2021年9月，零跑C11上市，這款中型SUV售價僅需15.98萬-19.98萬元，但配置和價值體驗完全達到30萬級以上，且和理想一樣提供增程式動力選擇，消除了大多數人的里程焦慮。

2024年推出的6座中大型SUV零跑C16，更是直接被網民貼上“半價理想”的標簽，因為這款車價格僅需15.58萬起，配置和產品體驗卻絲毫不輸30多萬起的理想L8。

數據顯示，從2021年到2024年，零跑汽車年銷量分別是4.3萬臺、11.1萬臺、14.4萬臺、29.4萬臺。今年前11個月，累銷更是高達53.6萬臺，全年破60萬幾乎板上釘釘，同比增超100%。

更重要的是，隨著銷量規模不斷擴大，零跑的財務表現也越來越健康。三季度凈利潤持續為正，達1.5億元，已連續實現季度盈利。同時，零跑也保持了正向經營現金流與自由現金流，在手資金339.2億元。2025年有望實現其成立以來的首個全年盈利。

出海方面，借助和Stellantis集團的合作，零跑汽車2025年累計拓展了35個海外市場，海外門店超過800家，銷量達到了6萬臺規模。

此外，零跑堅持將占整車成本65%的核心部件自研自造，擁有八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、LEAP3.5中央域控、800V高壓平臺等核心技術積淀，極大壓縮了采購成本，不斷提高產品的性價比優勢，做到“好而不貴”。

據悉，2026年零跑汽車將推進A、D系列新品上市和B、C系列車型換代，全年銷量目標鎖定在100萬輛，是新勢力中率先發布2026銷量目標的企業品牌。

而為了確保2026年目標順利達成，朱江明要求零跑汽車必須持續強化四項能力：

一、技術必須持續創新；二、品質必須做到極致；三、必須加速海外市場的拓展；四、組織必須保持高效敏捷。

另外，雖然當下成績亮眼，朱江明依舊十分冷靜，他在內部信中表示：“現在我們剛過溫飽線，遠遠沒到慶功的時候。”“我們要警惕'勝利'，戒驕戒躁。十年成績，值得高興，但距離成為世界級車企目標，差距還很遠。”

此前，朱江明曾多次對外表示，“零跑將爭取做世界級電動車企，長遠目標年銷量400萬輛。”

所以，100萬輛確實只能算開始。