抄襲、偽創(chuàng)新、參數(shù)競(jìng)賽盛行！多家車企高管同日抨擊反內(nèi)卷

“‘內(nèi)卷’現(xiàn)象表面上看是企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)則反映出行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重、創(chuàng)新不足的根本問題。許多企業(yè)追求短期利益，往往選擇抄襲和模仿，而非基于用戶需求進(jìn)行原始的創(chuàng)新。”12月24日，嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放再談內(nèi)卷。其認(rèn)為，這種低水平的競(jìng)爭(zhēng)使得產(chǎn)品在價(jià)格、參數(shù)等方面相互攀比，最終導(dǎo)致市場(chǎng)上充斥著大量“偽創(chuàng)新”，無法真正滿足用戶需求。

在盧放看來，想要擺脫內(nèi)卷，必須需要回歸用戶、創(chuàng)新和經(jīng)營(yíng)三個(gè)原點(diǎn)。首先是回歸用戶的原點(diǎn)。“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的目的是贏得用戶信任和喜愛，而不是盯著對(duì)手怎么做，不能通過忽悠用戶或者打價(jià)格戰(zhàn)來?yè)屨际袌?chǎng)。”盧放認(rèn)為，車企需要深入了解用戶的真實(shí)需求，站在用戶的角度，不斷提供真正有價(jià)值的產(chǎn)品，解決用戶的實(shí)際問題。

其次是回歸創(chuàng)新的原點(diǎn)。盧放直言：“真正的創(chuàng)新是基于用戶需求的創(chuàng)新，能夠解決用戶的痛點(diǎn)；不是堆砌參數(shù)或搞噱頭，為‘不同而不同’，而是讓技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為價(jià)值，提升用戶的生活質(zhì)量。”同時(shí)，車企還需要用原創(chuàng)的技術(shù)打造讓用戶驚喜的產(chǎn)品，引領(lǐng)未來生活方式。

第三是回歸經(jīng)營(yíng)的原點(diǎn)。盧放提出，車企需要重新審視競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。“競(jìng)爭(zhēng)的目標(biāo)不應(yīng)是單純打倒對(duì)手，而是贏得更多用戶的信任與信賴。”盧放認(rèn)為，健康的經(jīng)營(yíng)邏輯應(yīng)該是，通過體系化的管理創(chuàng)新和流程重構(gòu)，提升效率，更好地滿足用戶需求，并在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。盧放認(rèn)為，只有在這樣的理念下，新能源汽車行業(yè)才能真正擺脫“內(nèi)卷”，共建可持續(xù)發(fā)展的健康生態(tài)。

除了盧放外，當(dāng)天還有深藍(lán)汽車、北京越野等多位車企的高管，下場(chǎng)談汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”，以及應(yīng)對(duì)內(nèi)卷的破局之策。深藍(lán)汽車董事長(zhǎng)鄧承浩指出，當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)，設(shè)計(jì)越來越趨同，參數(shù)競(jìng)賽愈演愈烈。鄧承浩從技術(shù)、開放和用戶三個(gè)方面展開陳述。

關(guān)于技術(shù)，鄧承浩提出，技術(shù)要往深處走，往安全上走。“現(xiàn)在用戶對(duì)智能化的要求，不再是‘有沒有’，而是‘好不好用、可不可靠’。競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，不能只比功能多少、多花，更要比體驗(yàn)和安全。”鄧承浩說道。其舉例，深藍(lán)率先把3nm芯片搭載上車，不是為了搶個(gè)名頭，而是為了車機(jī)更流暢，這會(huì)讓車輛使用5年后車機(jī)系統(tǒng)依然如初。

關(guān)于開放，鄧承浩提出，朋友圈要做大，眼光要看全球。其認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)賽，自己?jiǎn)胃勺卟贿h(yuǎn)。而深藍(lán)汽車作為新央企，將會(huì)通過開放協(xié)同，與合作伙伴一起把蛋糕做大。同時(shí)，深藍(lán)汽車也在積極走向全球。

關(guān)于用戶，鄧承浩提出，品牌要有溫度，要和用戶做朋友。其認(rèn)為，如今的產(chǎn)品越來越像，因此用戶的選擇就越來越看重情感連接。基于這種判斷，深藍(lán)希望成為一個(gè)和用戶玩在一起、共創(chuàng)在一起的“科技運(yùn)動(dòng)品牌”，通過傾聽真實(shí)聲音，和用戶一起讓產(chǎn)品變得更好。“面向2026年，我們會(huì)繼續(xù)往技術(shù)深處走，往開放處走，往用戶身邊走。這條路或許不快，但我們相信會(huì)更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。”鄧承浩說道。

緊接著，深藍(lán)汽車CEO姜海榮也對(duì)這一話題發(fā)表了看法。其認(rèn)為，新能源汽車的破局關(guān)鍵，從來不在冰冷的配置清單里，而在和用戶的真誠(chéng)相處中。其舉例，北方用戶吐槽冬季續(xù)航，深藍(lán)就攻堅(jiān)脈沖加熱技術(shù)，讓電池在寒冬里也能保持高效。在姜海榮看來，把‘吐槽’變成車上的‘彩蛋’就是破局之法，這不是什么高深的方法論，只是回歸了制造業(yè)的本質(zhì)——產(chǎn)品的價(jià)值，終究要由用戶的真實(shí)體驗(yàn)來定義。

“我特別篤定：只有跳出價(jià)格戰(zhàn)和配置戰(zhàn)的怪圈，把用戶的每一份信任，揉進(jìn)輔助駕駛的算法里、車機(jī)的交互里、續(xù)航的優(yōu)化里，才能走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。”姜海榮說道。

“自從行業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代，內(nèi)卷幾乎從未停止：價(jià)格在卷，參數(shù)在卷，配置在卷，傳播聲量也在卷。”北京越野汽車董事長(zhǎng)王昊認(rèn)為，內(nèi)卷背后的一個(gè)更根本的問題是——用戶到底需要一輛什么樣的車？帶來怎樣的價(jià)值體驗(yàn)？

對(duì)此，王昊提出了三個(gè)點(diǎn)。首先，技術(shù)要回到真實(shí)使用場(chǎng)景，即技術(shù)不該只是發(fā)布會(huì)上的數(shù)字，而應(yīng)該經(jīng)得起日常使用和極端環(huán)境的檢驗(yàn)，不能只追求“賬面最優(yōu)”，而是要追求穩(wěn)定、可靠和可預(yù)期的體驗(yàn)。其次，用戶價(jià)值需要被尊重，被理解。王昊指出，新能源時(shí)代，用戶早已不再是單一畫像，有人看重效率，有人追求舒適，也有人在意自由感和安全感。其認(rèn)為，很多內(nèi)卷源于“假設(shè)所有用戶都一樣”，需要做好真正的差異化分析，做好來自對(duì)細(xì)分人群長(zhǎng)期、耐心的理解，而不是一次短暫的營(yíng)銷洞察。

第三，品牌要有長(zhǎng)期主義的定力。王昊認(rèn)為，新能源轉(zhuǎn)型不是一場(chǎng)百米沖刺，而是一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變革，北京越野會(huì)在“聽勸”中不斷進(jìn)化，而不是推倒重來、簡(jiǎn)單復(fù)制。“回到問題本身：新能源汽車如何擺脫內(nèi)卷？我的答案是——我相信，那些愿意堅(jiān)持做難而正確事情的企業(yè)，最終會(huì)被留下來。”王昊說道。

汽車行業(yè)的這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)早已引發(fā)關(guān)注，上述車企高管所提到的應(yīng)對(duì)之策都是企業(yè)層面的舉措。今年以來，政策層面的“反內(nèi)卷”舉措正在逐步落地。從6月份車企紛紛響應(yīng)60天賬期的號(hào)召，到近期國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南(征求意見稿)》禁止虧本買車，得到多家車企響應(yīng)。隨著更多反內(nèi)卷政策的落地，這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)將得到進(jìn)一步緩解。不過，只要有競(jìng)爭(zhēng)卷就不會(huì)停，但期待的是更為良性的競(jìng)爭(zhēng)。