試駕魏牌藍山智能進階版：雖非9系猶勝9系

有人說，這是一臺不帶“9”字卻不輸9系的車——魏牌藍山。

12月22日晚，魏牌藍山智能進階版正式上市。新車分為三個版本，指導價29.98-32.68萬元，限時煥新價27.58-30.28萬元。

價格權益我們暫且不細說，先來看看這次的全新藍山都有哪些改變：為什么說它“不輸9系”？

首先，這次改款對于外觀方面的改動并不大，依舊是偏“大氣”的設計設計。最明顯的變化就是增加了智駕小藍燈，這可以讓其他交通參與者更清楚地了解到車輛當前狀態。激光雷達尺寸雖然有所縮小，但集成度更高，智駕芯片從之前的Orin-x升級到Thor-U，算力可以達到700TOPS。

再有，燈組的照明亮度也有一定提高。

要想不輸9系，尺寸自然不能小，藍山的車身尺寸為5156/1980/1805mm，軸距達3050mm。官方還宣稱車內采用近1.26米的高吊頂設計，170cm身高的我坐進車內后，感覺頭部空間相比起部分以空間見長的9系SUV還是略小了點，但如果只考慮日常乘坐，其實已經是非常舒適寬敞的水平。

這個尺寸還有個好處：停車時更加靈活便捷。

車內配置也沒有掉隊，冰箱、彩電、大沙發、后備箱220V接口一應俱全，可以說9系能給的它也能給。前排屏幕可以同步控制后排吸頂屏的設計值得肯定，不過也有可以提升的地方，比如冰箱只支持上方雙開門，如果可以加側面開門方式，后排乘客使用起來會更方便。

方向盤升級成了電容方向盤，這樣一來，在開啟輔助駕駛的時候就無需頻繁轉動方向盤，只要用手扶住就可以了。這個升級點其實就關聯到了這次最重要的升級點——新車首發搭載的長城汽車VLA輔助駕駛大模型。

發布會前，我們也在城區路段體驗了一下這套VLA輔助駕駛大模型的實力。

前文提到，這次智能輔助駕駛系統的提升首先體現在算力上，用到了Thor-U芯片，算力達到700TOPS；再有就是算法大模型也有了一定升級，會更加人性化。

整個試駕路線是非常典型的城市路線，紅綠燈多但路況較好、車流量較少的路段，也有道路標線不清晰、機動車非機動車混行的路段。

紅綠燈啟停、跟車這些較為基礎的輔助駕駛功能自然不在話下，但亮點遠不止于此：

1. 支持語音發布指令。不管是開啟/關閉NOA，調節車速或跟車距離，還是語音變道，它都能勝任。并且，指令下達后識別速度快、執行力高，這就保證了較高的通行效率。體驗下來后，作為一個日常用車中對智能駕駛輔助依賴程度很低的司機來說，我也很愿意去使用它。

2. 提供思維卡片講解。系統每做一個決定時，都會將當前行為的依據、判斷路況的過程，用圖文的形式顯示在屏幕左側，幫助駕駛者更快建立對VLA系統的信任。當然，把這個點單獨拿出來說，是因為我認為它非常契合“人機共駕”理念——在它不斷學習理解人類的同時，駕駛員也能夠從這個思維卡片上看到“防御性駕駛”的實際演示。

3. 對行人和電瓶車更敏感。在混行路段時，面對頻繁出現的行人與電動車，能明顯感受到系統對其避讓幅度更大，這顯著提升了駕駛過程中的安全感。

當然，任何一套輔助駕駛方案都不是完美的，我們也遇到了一些它處理不好的情況：

1. 復雜混行路段通行效率偏低。在標線不清、路面裂縫坑洼多、行人與電動車密集的路段，系統進入防御性駕駛狀態（車道線顯示由藍變紫）。在這樣的狀態下，行駛速度一直保持在20km/h左右，速度明顯低于路面其他車輛——雖然教練提醒我可以踩油門控制速度，NOA并不會退出，但我并沒有這么做，經過觀察后，發現即便前方行人距離較遠，系統也不會主動提速到平均速度，這有些影響通行效率。

2. 當路面有特殊情況時，系統無法百分百精確理解前方車輛意圖。比如在混行路段后期，有不少停在路邊排隊等客的出租車，這些出租車有一點侵入正常行駛車道，但稍加避讓是有很大的通行空間的。此時臨近放學時間，隊伍一直以5km/h的時速緩慢前行，這樣的狀況下系統無法準確判斷前車意圖，只能人為介入避開排隊車輛。

3. 遇到匯入主路、綠燈最后幾秒這樣的博弈情況時，略顯猶豫。中途有一次在紅綠燈路口前，綠燈還剩6秒，稍微加速是可以在限速范圍內綠燈通行的，但它并沒有加速，最終是踩著黃燈通過的。

整體而言，其智駕水平可以用 “足夠可靠”來形容。對于上述幾種情況在我看來是可以接受的，畢竟系統對復雜局面的處理能力尚不能與人類大腦媲美。因此，我對這套輔助駕駛方案的評價是：

一套嚴格遵守交規、風格偏向保守但效率尚可的“老司機”方案。

這次我也簡單體驗了它的駕駛感受。

動力方面，新車搭載由1.5T發動機和前后雙電機組成的Hi4性能版動力系統，百公里加速加速時間為4.9秒。如此體量的車型能實現4.9秒破百，動力表現無疑十分強勁，實際駕駛感受也非常輕盈，可以說要動力有動力，超車輕松，中高段再加速同樣游刃有余。這樣的動力儲備也能支持輕度越野。

藍山智能進階版采用前麥弗遜、后五連桿獨立懸架的形式，配備電控減振器及阻尼預瞄功能。整體舒適性在線，也能夠開出來我們在9系SUV上經常能感受到的底盤懸浮感，但不同的是，藍山保留了一部分路感，路面反饋相對更多。

開啟輔助駕駛的路段我一直使用舒適模式，這個時候仍能感知到這是一臺大車。把懸架模式調成運動之后，側向支撐更好，整車操控感也明顯提升。

最后我們還是簡單談談購車建議，一句話總結：入門就很頂。

仔細查看配置表可以發現，入門四驅Max版其實已涵蓋本次體驗的大部分核心功能：Thor-u芯片、VLA大模型、智能四驅電混Hi4、電控減震器、阻尼預瞄都沒有缺席，舒適性配置也已經夠用。

加1.2萬元來到四驅Max+，最大的升級在于電池包容量增至52.3kWh，WLTC工況下綜合續航超過1300km，純電續航達220km。

再加1.5萬元來到頂配的四驅Ultra黑武士版本，顧名思義，升級到了黑武士版本的專屬外觀套件和專屬內飾，輪胎尺寸升級至21英寸并搭配紅色卡鉗，頂棚以及儀表盤等處也采用了仿麂皮材料。

如此對比便清晰許多：入門版本在功能性配置方面已經沒有短板，44.5kWh的也足以滿足日常使用。值得一提的是，中低配兩個版本都支持選裝黑武士套件、仿麂皮內飾，并享有3000元的選裝基金。所以綜合看下來，四驅Max版的可購買度更高。

從品牌維度看，魏牌從VV系列開始就打出了自己的名聲，雖然在咖啡系列時期在智能化領域后勁稍顯不足，但藍山的兩次改款，關鍵提升都集中在了輔助駕駛方面——這不僅是藍山的優化，更是魏牌全力突破的體現。

老款藍山改款上市時，不少人覺得定價偏高，但今天的價格，每個人都看得到魏牌的誠意。我認為這是當下市場中綜合素質排在前列的“真6座SUV”，因此對它的期待值還是蠻高的。當然，最終成績如何，還需等待市場的檢驗。