不再遙不可及！L3級自動駕駛將要來了？

近日，鴻蒙智行L3級自動駕駛測試路透視頻曝光，引發了車圈熱議，通過視頻發現，駕駛員駕駛尊界S800，啟動L3級自動駕駛后，做到了脫手駕駛。看到這兒，免不了有人問，L3級自動駕駛真的要來了嗎？

要知道，國內政策層面對L2級輔助駕駛乃至更高階的L3級自動駕駛，都抱著非常謹慎的開放態度，畢竟今年以來，因某些車企宣傳輔助駕駛引發安全事故頻出，導致政策層面一度收緊對輔助駕駛的規范用語。

前段時間，甚至還傳出高層摁下L３級自動駕駛暫停鍵，引發不少行業內專業人士的擔憂，L3級自動駕駛的到來興許遙遙無期了。現在看來，鴻蒙智行L3級自動駕駛道路測試曝光，就足以證明國家政策層面對L3級自動駕駛一直持開放和支持態度，同時還應了網友說的那一句：國家不允許吹牛，但允許真牛！

為什么是鴻蒙智行率先啟動L3路測？

而據兵哥了解，鴻蒙智行已在重慶、合肥等地基于真實道路，開展了L3級自動駕駛系統的路測，這就說明，鴻蒙智行L3級自動駕駛測試早已在有序推進，L3路測更為中國L3規模化落地提供前沿參考范本，甚至打破了“L3=期貨”的行業困局。換言之，鴻蒙智行是名副其實的L3級自動駕駛普及者和推動者。

要知道，L3級自動駕駛和L2級輔助駕駛，兩者絕非表面“3”和“2”數字之間的差距，而是存在著巨大的技術鴻溝。L３級首先就是對安全邊界的掌控，必須要保證車輛駕駛的絕對安全。鴻蒙智行L3級率先推進道路測試，這背后源自于鴻蒙智行強大的技術底氣，以及長久以來積累的安全行駛數據作為基礎。

數據顯示，截至2025年11月，鴻蒙智行的輔助駕駛累計行駛里程已突破52億公里，輔助駕駛累計避免可能的碰撞279萬余次，以上數據體現了鴻蒙智行輔助駕駛技術的廣泛應用和用戶對其可靠性的認可。

華為ADS4是會思考的老司機

當然，超52億行駛安全里程數據，亦見證了鴻蒙智行輔助駕駛技術架構的進化，華為ADS 2.0、ADS 3（參數丨圖片）.0，進化到現在的行業標桿ADS 4，華為ADS 4搭載的WEWA架構真正改變了傳統技術路線的“功能疊加”，WEWA架構不再信賴“規則代碼”和“端到端模仿學習”，而是通過AI大腦自主學習、自主判斷、自主決策。

兵哥舉個常見的出行場景，當車輛行駛到雙向兩車道時，前車突然臨時停車（不走），普通的輔助駕駛的“規則代碼”里可能就沒有借道行駛程序，結果只能做出停車等待，或者退出輔助駕駛讓駕駛員接管，甚至出現宕機的可能。

鴻蒙智行華為ADS 4的全新WEWA架構就像一個“會思考的老司機”，遇到這樣的情況絕不會傻傻地停車等待，更不會撒手不管等待駕駛員接管，而是以安全為提前和效率為原則，輔助駕駛會借對向車道繞行，決策邏輯更加擬人化。

說白了就是，傳統的技術路線方案，通過規則代碼設定，程序怎么設定車輛就怎么開，它只能通過感知—判斷—決策，然后機械地執行代碼里設定的規則，也就是說，傳統技術路線的進化只能是越來越接近“人駕”，無法超越人類。而全新WEWA架構通過不斷學習進化，就能成為超越人類的AI老司機。

換句話說，鴻蒙智行L3能率先進行高速L3場景的路測，源自于它先進的技術構架和對安全的掌控力，以及率先達到國家L3級有條件準入的標準，簡而言之，鴻蒙智行L３在限定道路下行駛的系統穩定性和安全性都得到了技術驗證，不夸張地講，鴻蒙智行L3的技術水平，絕非第一梯隊，而是行業第一的水平。

總結

隨著WEWA架構的運用以及華為ADS 4不斷進化，將加速助推L3規模化落地，畢竟大家都知道，現在華為ADS 4基于WEWA構架逐漸解決技術進化瓶頸的難題，現已實現了更好的駕駛輔助，如端到端時延降低50%，反應更快、變道更絲滑，通行效率提升20%，減少無效變道，以及把重剎率降低70%，開車更加有預見性，這就是鴻蒙智行華為ADS 4的優勢。

因此，兵哥相信，鴻蒙智行“L3測試路透”只是開始，相信憑借著其在技術領域的深耕和對智能安全出行的掌控，鴻蒙智行將會為我們叩開智能出行的大門。所以，L3級自動駕駛是否將要來了，我們不妨拭目以待吧。