2025年11月,加爾各答機場在進行場地清理時,工作人員注意到一架舊波音737-200停在偏遠停車區。這架飛機注冊號VT-EHH,從2012年起就沒動過。
機場方查檔案后聯系印度航空公司,說這飛機占地方,得移走。公司調查發現這架機子是自己的,但記錄里早沒了。
機場要收13年的停車費,大概1000萬盧比。公司同意付錢,避免鬧大。印媒報道,有人說這等于白撿一架飛機,因為本來以為沒了,現在又找回來了。
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這架飛機1982年交付給印度人航空,當年印度民航剛起步,它算得上主力機型,飛了十幾年后。
1998年,飛機租給聯盟航空,繼續跑區域航線。2007年,印度人航空和印度航空合并,這飛機改成貨機,刷上印度郵政的標志,專門運郵件和包裹。
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付費后,11月14日飛機用卡車運到班加羅爾。現在它當培訓機,用來教維修工程師動手操作。
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機場說,這是五年里清走的第14架廢棄飛機。還有兩架渦輪螺旋槳機,是聯盟航空的老家伙,也沒人認領。
印度航空從1953年國有化后,就總在虧錢,債堆到6000億盧比。官僚作風重,決策慢,資產管理一塌糊涂。
民航局2025年審計報告點出,公司安全違規51起,好幾項一級問題,像飛行員培訓缺位,模擬器不合格。
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這事暴露印度航空舊體制的毛病。國有時,層層審批,效率低,資產清單常出錯。塔塔接手后,發現不少重復登記或空白條目。
這架飛機是典型案例,停在機場13年,費用照付,沒人查對。印媒評論,這不是簡單疏忽,而是系統性問題。
其他航企也得警醒,檢查自家記錄。飛機雖老舊,但結構還行,賣了或再用,總比爛在那強。
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這架波音737-200見證印度民航變遷。從客機到貨機,飛了43年。退役后,本該處理,卻成幽靈。印媒調侃,白撿一架,但實際是管理爛攤子。
其他國家航企也得自查,資產丟了可不是小事。事件后,印度航空股價小波動,但整體穩。
塔塔強調,私有化幫大忙,舊問題逐步解決。飛機運到班加羅爾,工程師已開始評估,怎么用作教學。
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公司首席執行官威爾遜在聲明中,說私有化前沒完整資產記錄。國有時亂七八糟,私有化后,塔塔注入資金,升級系統。
機場繼續收費,公司內部會議討論責任,但沒公開追責。事件曝光,網民笑稱印度特色,但也擔心安全。民航局要求報告,督促整改。
這飛機到班加羅爾后,拆部分零件,裝培訓設備。工程師說,機齡老了,但基礎好,用來教維修正合適。公司避免更大損失,行業反思多。
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參考資料:
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