星途3.0用“科技新豪華”破局，尹同躍直言“找對方法”了

“星途是奇瑞品牌金字塔的頂端，就像大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯?！?2 月 22 日的星途品牌煥新日上，奇瑞董事長尹同躍一語道破品牌定位，而這番表述，正與 2018 年星途誕生之初的核心錨點一脈相承。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用更是宣布，星途邁入3.0 時代。其目標清晰：為中國打造一個真正的豪華汽車標桿。

那么，步入3.0 時代的星途，與以往相比究竟有何本質(zhì)不同？在群雄逐鹿的高端市場，星途又將如何鍛造屬于中國的豪華品牌標簽？

重塑品牌價值，打造科技新豪華標簽

縱觀全球豪華汽車陣營，每個品牌都有獨樹一幟的專屬印記：提到寶馬，便聯(lián)想到極致的操控樂趣；提到沃爾沃，安全是其深入人心的代名詞；提到路虎，硬核越野基因躍然眼前。

回望中國品牌的高端化探索之路，“國產(chǎn)高端”、“中式豪華”是眾多品牌的共同注解。但這一標簽往往流于概念層面，缺乏實打?qū)嵉募夹g(shù)與體驗支撐，既難以建立差異化的品牌認知，也無法真正觸達消費者對豪華的核心期待。

星途在發(fā)展初期也未能跳出這一困局。盡管背靠奇瑞深厚的技術(shù)積淀推出多款車型，但在消費者心智中，始終未能勾勒出清晰的品牌畫像，其高端定位更多停留在價格層面，并未轉(zhuǎn)化為市場的價值認同。

星途意識到了這一問題，3.0時代，最核心的突破便是完成了從“國產(chǎn)高端”到“科技新豪華”的品牌躍遷，將抽象的高端感轉(zhuǎn)化為可感知、可體驗的技術(shù)實力，從而實現(xiàn)品牌價值的重構(gòu)。

構(gòu)建全鏈路的技術(shù)矩陣

既然以“科技新豪華” 為核心標簽，其底層邏輯必然落足于 “科技” 二字，即硬核的技術(shù)。而此次品牌煥新日上，星途亮相了諸多硬核的新技術(shù)和新產(chǎn)品。

1、安全領(lǐng)域。星途3.0提出“星際堡壘”的安全理念，以磐石車身3.0構(gòu)建起超越全球安全標準的防護體系。其車身高強度鋼占比達到88%，熱成型鋼最高強度更是突破2400MPa，這一數(shù)據(jù)不僅遠超行業(yè)主流水平。配合超過20個安全氣囊，以及135km/h的AEB剎停速度，星途將安全從“被動防護”升級為“全場景守護”。

2、智能領(lǐng)域的全面升級。首先，此次亮相的靈犀座艙將搭載高通8375芯片、伯牙之音32揚聲器。而在智駕方面，獵鷹（參數(shù)丨圖片）700搭載1顆激光雷達；獵鷹900搭載3顆激光雷達，支持L3級輔助駕駛；L4的Robotaxi，則配置了8顆激光雷達。

3、動力層面：星途推出了星核動力總成技術(shù)，搭載第七代2.0T混動專用發(fā)動機、第七代混動專用變速箱，鯤鵬電機將應用軸向磁通矢量電機，體積更小，重量更輕，高速大功率電機最高轉(zhuǎn)速達到30000rpm。

此外，犀牛電池全固態(tài)電池，明年上車；迅龍秒充作為新一代智能超級充電樁，具備兆瓦級超高充電功率，單槍功率1.2兆瓦，5分鐘續(xù)航500km。

技術(shù)落地，產(chǎn)品為證。在本次煥新日上亮相的ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款新車，正是星途“科技新豪華”理念的具象化載體。

這四款車型覆蓋了性能GT、獵裝轎跑、豪華SUV等多個細分市場，每款車型都搭載了專屬的核心技術(shù)，以此形成了差異化的產(chǎn)品競爭力。

其中，星途ES7 GT定位最美星動性能GT，采用低趴姿態(tài)設計，百公里加速3s級，混動版綜合續(xù)航1700km，支持迅龍秒充，充電5分鐘續(xù)航增加450km。

星途ES8定位獵裝車型，C級車的尺寸，風阻僅0.22Cd，搭載雙矢量電機，動力可達到480kW，還有磁流變懸架，更重要的是，新車還將搭載固態(tài)電池，純電版續(xù)航超1000km。

星途ET8定位星際豪華動感SUV，定位大六座SUV，搭載了二排雙零重力座椅，伯牙之音31揚聲器。星途ET9則采用了別具一格的奢享對開門、天地門以及負氧氧艙，同時還配置主動液壓懸掛，支持后輪轉(zhuǎn)向、原地調(diào)頭等功能。

按照規(guī)劃，星途將在10-20個月內(nèi)完成3款以上新車的發(fā)布，形成密集的產(chǎn)品投放節(jié)奏，這也意味著星途“科技新豪華”的理念將快速覆蓋更多細分市場。

回歸一個星途，專注新能源路線

在3.0時代之前，星途的產(chǎn)品戰(zhàn)略始終存在搖擺：既布局了燃油車與混動車型，又試圖開辟獨立的新能源產(chǎn)品線（星紀元），分散的資源投入導致其在各個細分市場都難以形成競爭優(yōu)勢。

從市場表現(xiàn)來看，這一戰(zhàn)略搖擺的后果顯而易見：凌云、追風、瑤光、攬月C-DM等燃油及混動車型的月銷量均在500臺以內(nèi)，難以形成規(guī)模效應；而獨立新能源產(chǎn)品線的籌備則進展緩慢，未能抓住新能源高端市場的發(fā)展窗口期。

與之形成對比的是，同期發(fā)力的新勢力品牌如理想、蔚來，以及傳統(tǒng)品牌的高端新能源系列如阿維塔、嵐圖，都通過聚焦戰(zhàn)略實現(xiàn)了快速成長。

于是，在3.0時代，星途在產(chǎn)品規(guī)劃層面明確核心方向：聚焦與回歸。

一方面主動淡化了獨立的星紀元新能源產(chǎn)品線，將所有新能源資源整合至星途品牌之下，實現(xiàn)“一個星途”的戰(zhàn)略聚焦；另一方面全面轉(zhuǎn)向新能源賽道，形成ES與ET兩大產(chǎn)品序列的清晰布局。

這一戰(zhàn)略調(diào)整并非盲目跟風，而是基于市場趨勢與自身優(yōu)勢的理性選擇。

從行業(yè)趨勢來看，新能源化已成為高端汽車市場的必然方向。尤其是在20-50萬元的核心高端細分市場，新能源車型逐漸成為消費者的首選。

星途3.0選擇全面聚焦新能源，正是順應了這一行業(yè)大勢，避免在燃油車市場的無效消耗，將資源集中于更具增長潛力的賽道。

而且，從自身優(yōu)勢來看，奇瑞在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的積淀為星途的戰(zhàn)略聚焦提供了支撐。

無論是星核動力的混動系統(tǒng)、還是犀牛全固態(tài)電池、迅龍秒充技術(shù)，都體現(xiàn)了奇瑞在新能源技術(shù)領(lǐng)域的長期投入。

將這些技術(shù)資源集中應用于星途品牌，能夠形成“技術(shù)-產(chǎn)品-品牌”的正向循環(huán)，提升資源利用效率。

到了星途的3.0時代，我們看到了星途找到了“科技新豪華”的核心定位與新能源聚焦的發(fā)展路徑。

在技術(shù)層面，更是構(gòu)建起覆蓋安全、智能、動力、補能的全鏈路核心技術(shù)矩陣，讓品牌價值不再空泛，而是可感知、可驗證的產(chǎn)品體驗。

更值得一提的是，星途3.0時代的煥新不止于對內(nèi)的品牌、產(chǎn)品與技術(shù)梳理整合，更將目光投向了更廣闊的舞臺。此次煥新日，星途宣布將征戰(zhàn) 24 小時勒芒耐力賽，以賽道極限工況驗證技術(shù)實力，并反哺量產(chǎn)車研發(fā)。

這份清晰的轉(zhuǎn)變，也讓奇瑞對星途的發(fā)展有了更篤定的自信，正如尹同躍在煥新日現(xiàn)場感慨道：“我們走過了一些彎路，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)找到了正確的方法?！?/p>

這句直白的表述，既是對星途過往發(fā)展波折的坦然復盤，更傳遞出對3.0戰(zhàn)略的信心。