廣東
“你先開？”
“要不你先開？我先體驗體驗后排?！?/p>
“那你來開吧。”
銳勝M8的車鑰匙，在咱三位媒體老師手上輪了一遍之后，回到最初拿著鑰匙的那位老師手上。而那位老師也很不情愿地走上駕駛席，眼神中帶了幾分幽怨——MPV的駕駛席總是那么不討人喜歡！
不過，上手走了一段時間之后，那位老師的嘴角開始上揚，眼神時不時從車內后視鏡中投來“你們走寶”的眼光，最后用一句“這臺車的底盤還真不錯”打破了車內的沉默。他的這一句評價，不用他說，我們坐在第二排也能清晰感受得到。
老實說，銳勝M8的第二排雖然配置非常豐富，加熱通風和按摩一個不缺，但是臀點比較高，坐上去雖讓人有種高高在上的感覺，但是行駛起來，尤其是在彎道的時候，搖搖晃晃容易讓乘客暈車。
但沒想到，遭同行一頓“報復性”駕駛之后，我的感覺也還不錯。
銳勝M8的底盤質感雖稱不上有多高級，但是還算比較平整，沒有松松垮垮的感覺，而且彎道上的車身姿態控制得相對比較平穩。再加上，采用增程架構的它，電感十足，靜謐性和動力的響應速度都有一種隨心所欲的感覺。整體的行駛質感和三、四十萬的高檔MPV相比，絲毫不遜色。坐我隔壁的同行，傳出的呼嚕呼嚕的鼻鼾聲，似乎已經很好地證明了這一點。
可以說，銳勝M8滿足了你對一臺中大型MPV的功能性要求，甚至在某些方面已經做到了同級中最為頂尖的水平，例如它的車內空間。
燃油版的銳勝M8其實就是一臺“小巴”，除了七座版以外，還有九座版和天然氣版本，所以車身尺寸非常夸張——車長5.31米，軸距3.2米，車高將近2米——，和別克GL8（參數丨圖片）比起來，像是一個初中生和一個高中生。
當一臺“小巴”變身為七座MPV的時候，那在空間方面簡直就是降維打擊。
它的第二排，哪怕調到最靠前的位置，也依舊能舒服坐下我這個1.8米的大胖子，而此時的第三排空間甚至可以去比肩大五座中大型SUV后排空間；如果把第二排調到一個相對還比較寬松的位置，第三排也依舊有一臺中型SUV后排空間的水平。
有了空間作為保障，銳勝M8的座椅布局也任性了很多：第二排座椅，不僅可以前后移動，也可以左右移動，商務接待時可以保持一定的社交距離，家用時也方便寶媽照看坐在兒童座椅的寶寶；第三排的位置雖然不能90°折疊——也不需要——，但是可以180°翻折，瞬變大平層。
如果你覺得銳勝M8為了達到三排平權的目的而犧牲了后備廂的空間，那大概也是錯的。我們把它的第三排調到最靠后的位置，后備廂的空間依舊能和很多中大型MPV媲美，如果把第三排調到最靠前的位置，并且把座椅翻折起來，那可以輕松變成一個六七歲的兒童床。
可以說，在我試過的這么多MPV里頭，銳勝M8是唯一一臺在空間上能做到三排平權的MPV，沒有之一。
銳勝M8的出現很好地證明了一點，空間真沒有我們想象中值錢！
在過去，空間和動力都是評定一款車價值的重要標尺：中型車應該賣什么價位，中大型車又應該賣什么價位......相對應的，動力也應該與之相匹配，例如中型車應該配2.0T，又或者是2.5L的發動機，而A級車應該配1.5T的發動機等等。這些其實已經成為了行業內不成文的規定。
也正因為這些所謂的不成文的規定，讓以大空間著稱的MPV，“身價”一直下不來。中大型的MPV，即便在燃油車時代，也少有低于15萬的；在新能源時代，甚至不太可能低于20萬以內。也正因為MPV的高價，讓有著“家用車終點”之稱的MPV，難以成為家用車的主流。
但這一切，似乎都要被銳勝M8所打破。
搭載35kWh動力電池的它，鎖單搶先價是14.98萬元，疊加起政策優惠，終端價格來到12.98萬，即便是搭載46kWh動力電池的增程頂配，政策優惠之前18.98萬，優惠之后是16.98萬。
是的，你沒看錯。一款插電的大型MPV，價格居然來到了10-15萬這一價位區間，和一臺緊湊級SUV相當。
關鍵是，即便是最入門的版本，銳勝M8的配置一點也不少。14.6英寸的搭載了高通8155芯片的車機系統、50W的手機無線充電、全車皮質座椅、前排車窗的雙層隔音玻璃、后排的隱私玻璃，還有帶加熱功能的外后視鏡等等比較顯檔次的配置，銳勝M8全系標配。
即便你對舒適性有點追求，希望能上座椅加熱、通風和按摩功能的，也不需要花大價錢，中配以上就有了，政策疊加后的優惠價格也不過15.58萬而已。
一臺5.3米車長的大型增程MPV，配上這樣一個價格，配上了如此之待遇，目的只有一個，就是要讓MPV成為家用車市場的首選。銳勝想讓用戶知道，在路越修越好的當下，在新能源市場普及率已經逼近60%的當下，MPV確實比轎車和SUV解決更多的生活場景。
它的出現，不僅是一場價格的革命，更是一次對汽車價值認知的刷新。它用實實在在的產品力宣告：空間不必與高價捆綁，舒適并非豪華專屬，MPV也可以走出“高端小眾”的圍城，回歸到普通家庭觸手可及的日常生活之中。
它更像是一位務實的打破者——打破級別與價位的固化對應，打破“大車必貴”的行業潛規則，也打破了許多家庭“喜愛MPV卻不得不妥協于SUV或轎車”的購車困境。
銳勝M8最明顯的缺點，或許就是底盤下有大電池的存在，所以上下車的門檻有點高。
在新能源與智能化普及的今天，銳勝M8重新詮釋了“實用主義”的內涵：不是簡陋與將就，而是以更合理的成本，獲取更貼合真實場景的體驗。正如其品牌自述所言，它不僅是車，更是“工具+生活”的解決方案。
當這樣一款車以緊湊級SUV的價格提供全場景的出行可能，它真正推動的，是一場關于“家用車終點”的平權運動——讓更多人得以在有限的預算內，擁抱更寬廣的生活半徑與更松弛的生活姿態。
或許，銳勝M8正在回答一個問題：當一輛車放下身段、回歸本質，它所能承載的，遠比我們想象的更多。而這，或許正是汽車普及意義中最溫暖的一步——讓科技與空間的美好，從容駛入尋常百姓家。（文|大雄）
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