生死時速：剎車失靈后他在高速上狂飆490公里，直到油盡車停

所有人都為馬世華捏了一把汗。

新京報記者 |左琳

編輯 |劉倩

校對| 李立軍

23歲的馬世華駕齡已有4年，一年多前，他在甘肅蘭州一家4S店，花費(fèi)大約13萬元買入一輛帶有定速巡航功能的燃油車，駕駛從未出過問題。12月17日下午，他開上這輛黑色轎車，帶著同伴回老家，上了G75蘭海高速公路。

后來的事已被多方報道——他在高速公路上開啟定速巡航，將時速設(shè)置為115公里，但駛到七道梁路段時發(fā)現(xiàn)剎車失效、無法減速，隨即向定西交警求助，由當(dāng)?shù)鼐﹂_道護(hù)送；駛?cè)腚]南路段后，由隴南高速交警聯(lián)合路政、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等“一路四方”單位全程護(hù)航，直至當(dāng)晚10點02分，已經(jīng)失控行駛490公里的車輛燃油用盡，在強(qiáng)家灣隧道（四川方向）安全停穩(wěn)。

事發(fā)后，馬世華在網(wǎng)絡(luò)公開感謝交警和路政等部門，針對部分網(wǎng)友稱他“自導(dǎo)自演”的質(zhì)疑，他氣憤回應(yīng)：“冒著生命危險以每小時115公里的速度狂飆490公里，不管給多少錢，誰敢這樣做？”他告訴新京報記者，此前自己已經(jīng)和廠家簽了協(xié)議，退款退車并已獲賠，但還不清楚故障原因，因此他在協(xié)議中要求廠家必須告知故障原因，也愿意請第三方鑒定機(jī)構(gòu)介入：“除了我還有那么多車主，必須把故障原因調(diào)查清楚，也讓那些造謠我‘自導(dǎo)自演’的人閉嘴。”

12月17日晚在強(qiáng)家灣隧道（四川方向），工作人員處置失控車輛。甘肅省高速公路路政執(zhí)法總隊武都大隊供圖

115公里/小時定速巡航中剎車失靈

4個多小時狂飆490公里

距離事發(fā)已有8天，馬世華有時候躺在床上，還在想這究竟是真事，還是一場噩夢。“我都不敢相信，這490公里能開下來。”他平時駕駛最長時間只有2個多小時，按照原本計劃，他從蘭州回到康樂縣老家，只需要1個多小時，然而當(dāng)天在高速公路，他以115公里/小時的速度狂飆約490公里，總共開了4個多小時。

馬世華告訴新京報記者，17日下午4點50分左右，他進(jìn)入G75蘭海高速公路，開了一會兒便開啟定速巡航模式，把速度定在了115公里/小時。

這個系統(tǒng)他很熟悉：“我之前經(jīng)常用，平時在二級公路也會開定速巡航。”馬世華介紹，系統(tǒng)操作也很便捷，操作桿位于方向盤左側(cè)下方，和轉(zhuǎn)向燈操作桿類似，往上加速、往下減速、往前推退出，然而馬世華回憶，事發(fā)當(dāng)天，操作桿失靈了。

他記得自己開啟定速巡航?jīng)]多久，前方快車道車流變大，他想把速度降下來，但踩了剎車，卻沒有任何反應(yīng)，想要關(guān)閉定速巡航系統(tǒng)，也沒有響應(yīng)。車上只有一位同伴，還在副駕駛睡著，并不清楚發(fā)生了什么，他擔(dān)心對方害怕，沒有叫醒她，腦袋里琢磨究竟該怎么辦。

“我挪到了慢車道，但前方有一輛大貨車，我的第一反應(yīng)是要不撞上去，或者靠欄桿蹭停，但又擔(dān)心車速太快側(cè)翻。”馬世華回憶，那段高速共有3條車道，一快一慢，還有一條應(yīng)急車道。“我還可以走應(yīng)急車道呀。”他立刻變道，順利超車往前。

工作人員跟在失控車輛后方壓速。甘肅省高速公路路政執(zhí)法總隊武都大隊供圖

緊接著，他又分別撥打122交通事故報警電話以及購車的4S店電話求助，技師讓他試過各種辦法，依然無效。“我試過控制定速巡航操作桿、踩剎車、踩油門、掛空擋、換手動擋、拉手剎，都沒有任何反應(yīng)。”馬世華感到自己無能為力，只能盡力保持鎮(zhèn)定，打開雙閃、不停按喇叭，“要么就在應(yīng)急車道硬著頭皮往前超車，要么就追尾、發(fā)生事故，后果想都不能想，撞了也沒辦法，這就是命運(yùn)。”

很快交警回電，他們安慰馬世華，不要下高速，握好方向盤一直往前開，直到看到他們?yōu)橹埂！敖痪f已經(jīng)封閉了高速入口，前方會有警車開道護(hù)送，后面也會有路政等車壓陣。”十幾分鐘后，他抵達(dá)臨洮收費(fèi)站，看到警車?yán)鹁眩却?/p>

高速交警、路政等部門聯(lián)合護(hù)航

在交警的護(hù)送下，馬世華開著車一路往前。當(dāng)晚7點25分左右，甘肅省隴南市公安局交管支隊高速公路七大隊接到了定西市公安局交管支隊岷縣高速交警的轉(zhuǎn)警：一輛黑色小型轎車因定速巡航系統(tǒng)故障，導(dǎo)致車輛剎車失靈，正以115公里/小時的速度沿高速公路行駛，即將進(jìn)入隴南轄區(qū)，急需協(xié)助處置。

接警后，一、六、七大隊迅速啟動“一路四方”應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，高速交警、路政、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等部門協(xié)同響應(yīng)，他們計劃對失控車輛途經(jīng)路段實施臨時交通管制，提前清空路面；交警巡邏車組成“前導(dǎo)警示、兩側(cè)防護(hù)、后方控速”的護(hù)航編隊，為失控車輛開辟安全通道。

這是高速公路一大隊二級警長席暉第一次處置這樣的情況，他和同事提前等在武都服務(wù)區(qū)，車輛一旦靠近轄區(qū)，他們就會立刻跟上，根據(jù)職責(zé)清道或壓速。

不只席暉，在服務(wù)區(qū)等待的甘肅省高速公路路政執(zhí)法總隊武都大隊的隊員們，也頭次遇到這樣的情況。

“平時我們會和交警、救援部門共同處置一些突發(fā)事件，但大多是處置車輛肇事、路面安全、秩序維持和打冰除雪等，這么驚險的任務(wù)，以前都是在電視上看到。”副大隊長田樹祿在當(dāng)晚8點左右接到消息后，第一時間安排了一輛執(zhí)勤車、4名隊員趕往現(xiàn)場協(xié)助壓陣，另有兩名隊員守在視頻巡查室，隨時觀察情況，自己也在辦公室指揮。

工作人員安慰馬世華與同伴。甘肅省高速公路路政執(zhí)法總隊武都大隊供圖

司機(jī)老黃今年50多歲，駕齡已有30多年，經(jīng)驗老到，平時巡邏負(fù)責(zé)開車，每天都會巡查至少一次，哪里是彎道、哪里又是隧道，他了如指掌，但這天的任務(wù)不一樣，他不能出錯。

車來了。他們看到警車?yán)懢选㈤W著警燈，失控的黑色轎車呼嘯而過，于是立刻跟在后面壓速，不讓后方社會車輛超到前面。席暉的車也即刻出動，他坐在副駕駛上，通過擴(kuò)音器向社會車輛喊話：“有車輛故障，需要緊急避讓，請前方車輛靠右行駛。”同時司機(jī)鳴笛、使用交替燈光提醒前方司機(jī)，有緊急情況。

高速公路上，電子指示牌上的紅字也變成了“前車失控 靠右減速避讓”，如果有司機(jī)打開廣播，也會聽到電臺提醒沿線車輛注意避讓。

田樹祿告訴新京報記者，除了交警和路政部門，高速上的其他單位，比如綜合養(yǎng)運(yùn)中心也參與其中，他們關(guān)閉沿線收費(fèi)站、通過監(jiān)控實時關(guān)注車輛動態(tài)、派出救援板車跟在后方隨時準(zhǔn)備救援，前方還有四川的各方救援力量等待接應(yīng)，都默契地配合，希望能幫助當(dāng)事人安全停下。

故障車輛行駛片段。圖/甘肅省隴南市公安局交管支隊

燃油耗盡后停下，故障原因正在調(diào)查

“無法用語言表達(dá)。”馬世華說，看到交警之后，他松了一口氣，但心里依然害怕。“我還是擔(dān)心會出現(xiàn)事故，前面可能會有各種彎道、匝道、堵車，腦袋里一直在想，如果遇到這些事情，我該怎么處理。”他聽到同伴安慰自己，也在不停試驗各類停車辦法，依然沒用。

現(xiàn)在回看，進(jìn)入武都服務(wù)區(qū)后至強(qiáng)家灣隧道（四川方向），是失控車輛行駛的最后90公里，但對于當(dāng)時的馬世華、交警、路政等在場的人來說，什么時候能停下，一切都是未知。

田樹祿介紹，整個轄區(qū)共有297座橋梁、97條隧道，隴南山大溝深，高速多彎道和下坡，即便在白天，跑到時速115公里也十分危險，更何況當(dāng)時已經(jīng)入夜，照明不如白天。車上的隊員們系好安全帶，精力高度集中，在過彎時，依然會被離心力帶得“有點甩”。所有人都為馬世華捏了一把汗。

馬世華沒空恐懼。隧道燈光明亮，外面則相對昏暗，不停快速進(jìn)出隧道，晃得他眼睛花，只能硬著頭皮往前走。盡管警車開道，但依然有些社會車輛沒及時反應(yīng)，擋在前面，有好多次，他甚至在過彎時從應(yīng)急車道超車，連自己都感到驚訝：“我都不敢想當(dāng)時沒過去會怎么樣，那就不是我一輛車出問題了。”

交警聯(lián)系馬世華了解行駛狀況。甘肅省隴南市公安局交管支隊供圖

席暉也注意到了這些，他覺得馬世華駕駛算得上鎮(zhèn)定，有好幾次都靠及時變道，避開了風(fēng)險。馬世華告訴新京報記者，當(dāng)時不管是上坡還是下坡，顯示屏上的速度都是115公里/小時，沒有變動，但他感覺下坡的實際速度要更快、上坡則更慢。

席暉和田樹祿也告訴新京報記者，失控車輛的速度并不是恒定的，有時下坡，車速甚至接近130公里/小時，有幾次，席暉感到失控車輛馬上就要和自己的車接觸了，司機(jī)趕快提速，保持安全距離。他們只能慶幸，剛好那是周內(nèi)晚上，高速公路車流量不算很大。

事故前一天，馬世華剛加了200塊錢汽油，油箱沒滿，他開車跑了100多公里，17日繼續(xù)駕車回老家時，沒想到出了意外。

最后十幾分鐘，油快耗盡，車速也緩下來。田樹祿看到群里的現(xiàn)場同事傳回的視頻，聲音都大了起來：“哎呀，這個車終于放慢了。”馬世華還是緊張，“車快沒油的時候，我聽見‘突突突’的聲音，我還在想，萬一車突然停掉、方向盤抱死，我該怎么辦？”萬幸的是，最終他們平安停在了強(qiáng)家灣隧道（四川方向）內(nèi)，儀表盤上的故障指示燈都亮了起來，馬世華渾身發(fā)抖，說不出話，被現(xiàn)場處置人員扶上了救援車。

馬世華表示，事故發(fā)生后，他到購車的4S店協(xié)商退車退款、賠償精神損失費(fèi)。據(jù)極目新聞報道，負(fù)責(zé)處理此事的廠方代表翟先生稱，該品牌車輛全系銷售了100多萬輛，馬世華的這款車銷售了20多萬輛，從來沒有出現(xiàn)過定速巡航故障和剎車失靈的問題，公司總部十分重視此事，技術(shù)人員已經(jīng)趕到了4S店，但故障車輛被馬世華貼上了封條不允許動，所以目前還無法檢測問題出在了哪里。馬世華稱，他不讓開封故障車，是擔(dān)心廠家做手腳，他是個外行，即使全程在場也看不懂，希望有官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入，調(diào)查故障原因。

12月25日，新京報記者致電涉事汽車品牌客服，對方表示，已第一時間派專家組到現(xiàn)場檢測，也跟車主達(dá)成了協(xié)議，邀請第三方鑒定，后續(xù)有結(jié)果會通過官方途徑發(fā)布。