保時捷門店跑路，一切都結束了！

經銷商的哀鳴

封面 I 豆包AI

作者 I 李東陽

報道 I 李東陽朋友圈

如果說豪車降價只是車主道心破碎的開始，那么經銷商跑路可能成為其信仰崩塌的關鍵。

“一覺醒來，網上刷到消息附近保時捷門店跑路了，我的定金怎么辦，不會要不回來了吧？”癱坐在沙發上的車主老張一臉不可置信。

近日，多名網友在社交平臺發文稱，無法與位于鄭州市中原區大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心工作人員取得聯系，到店后發現該店展廳車輛幾乎處于清空狀態，疑似連夜“跑路”。

圖源：微博@中新經緯

抓馬的是，保時捷第一時間對該事件做出回應，但緊接著，貴陽孟關保時捷中心已經人去樓空的消息再度刷屏網絡。

短短數日，兩家保時捷門店蒙上“跑路”陰影，即便新能源的崛起讓豪車陣營苦不堪言，但誰也沒想到保時捷這濃眉大眼的家伙也叛變革命了！

本以為買輛保時捷是身份的象征，沒想到成了維權的憑證……

其實不少車主心如明鏡，近一段時間以來經銷商暴雷的消息時有出現，尤其豪車經銷商更是舉步維艱。

只是當這一幕發生在豪車領頭羊保時捷身上，還是讓人有一種深深的錯愕感。

正所謂關門不可怕，背著債溜之大吉猶如在消費者心口上捅了一刀。

有網友表示，自己支付數萬元定金后遲遲無法提車，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯系該名銷售時顯示已被拉黑。

不少購買了保養儲值套餐包的車主無法兌現權益，多位車主已就此事報警。

圖注：鄭州市中原區大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心

針對鄭州中原保時捷門店事件，保時捷中國表示：“對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔憂，保時捷中國致以最誠摯的歉意。我們將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權益放在首位。

但隨后貴陽孟關保時捷中心已人去樓空的消息說明這件事不簡單，因為這兩家看似無關的保時捷門店，背后都指向了同一家河南經銷商巨頭——東安控股集團。

圖注：小紅書網友

這家總部位于河南新鄉、擁有30多年歷史的汽車經銷商巨頭，自稱總資產超60億元，旗下有40余家子公司，代理了保時捷、寶馬、奧迪、大眾等12個品牌，堪稱河南汽車圈的話事人。

天眼查顯示，該公司成立于2022年，為東安控股集團成員，是一家以從事機動車、電子產品和日用產品修理業為主的企業，注冊資本5000萬元。同時，鄭州中原保時捷中心隸屬的鄭州東保潤汽車銷售有限公司成立于2015年，同為東安控股集團成員企業，注冊資本6000萬元。

當記者聯系到東安控股集團法定代表人賀小梅時，對方的回應更是令人咋舌。她直言自己“不參與旗下兩家保時捷門店的具體經營管理”，對閉店原因也“并不知情”，可作為集團法定代表人，一句“不知情”顯然無法推卸責任。

當車主們抱團維權時才發現，自己不僅要面對經銷商的失聯，還要應付品牌方的敷衍道歉，曾經象征著財富與體面的保時捷車標，此刻成了壓在他們心上的巨石。

時光退回兩三年前，或許沒有人能想到，被稱為豪車“印鈔機”的保時捷有一天會門店跑路，銷量崩盤，利潤暴跌，生無可戀的站在懸崖邊上。

前段時間，保時捷公布了一份“滴血”的財報。數據顯示，今年前三季度，保時捷營收同比下滑6%至268.64億歐元；營業利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元；營業利潤率為0.2%，較上年同期的14.1%也出現暴跌。

一年時間從40億到4000萬，崩盤實在來的有些猝不及防！

事實上，自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，保時捷的銷量如同踩了香蕉皮一路下滑，2024年交付量僅為5.69萬輛，同比下降28%。

如果非要給這般步履維艱的姿態找個解釋，在大眾的樸素印象里，國產電車異軍突擊是個最大變數，尤其小米汽車的出現更是摸著保時捷過河，逼得后者一度回應“不將小米視為直接競爭對手”。

雖說“小米知時捷”是句戲言，但二者銷量端赤裸裸的對比已經說明了后者處境之艱難。

圖源：保時捷中國微博

而且過去一兩年里，與遍地開花的新能源品牌正相反，保時捷不是在關店就是在關店的路上。

保時捷曾委婉的稱這是一個動態調整的過程，“瘦身”會綜合考量宏觀經濟環境、客戶分布格局、行業發展動態、經銷商盈利能力、經銷商經營情況及服務能力等多方面因素。

回望前幾年，保時捷留給市場最堅挺的印象是其的印鈔機能力，2020-2023年，保時捷營業利潤分別為42億歐元、53億歐元、68億歐元、73億歐元，在豪車賽道一騎絕塵，但誰也沒想到這或許是保時捷最后的榮光。

不怪保時捷不努力，時代的車輪滾滾向前，沒有人能獨善其身，就連曾經的中產之光BBA也頂不住時代的浪潮，2024年，寶馬中國市場銷量為714,530輛，同比下降13.45%；奔馳中國市場銷量為68.36萬輛，同比下降7%；奧迪中國市場銷量為64.9萬輛，同比下降10.9%。

悲觀的來講，整個豪車市場沒有一個逆流而上的品牌。

再加上保時捷大砍經銷商團隊、頻頻獻上骨折價、裁員等一系列新聞，刺傷的是保時捷最堅固的面子文化，如果沒了“面子文化”的支撐，消費者很難再為信仰充值。

“以前覺得買豪車能享受更好的服務，現在才發現，不管買多少錢的車，消費者都是弱勢群體。”

這句無奈吐槽是很多車主的心聲，畢竟不論是豪車品牌還是經銷商，在經濟大環境面前都得低頭。

還記得之前全球首家5S店“跑路”，這是寶馬在華輝煌時期的一大見證，但歷史，入眼都是一堆堆的灰燼，曾經的星河燦爛難以彌補如今的缺憾。

G.A.集團是寶馬在中國的五大代理商之一，同時代理瑪莎拉蒂等高端汽車品牌，在豪華汽車銷售領域有一定話語權。

可伴隨著新能源等勢力的崛起，豪車經銷商的命運與豪車品牌共沉浮，無法獨善其身。

根據 2024 年公開的財務數據，截至2024年6月30 日，G.A. 控股實現營業總收入7.69 億元，同比減少17.22%；歸母凈利潤 - 1663.63 萬元，同比減少381.71%。

業績方面的低迷表現，把寒氣傳遞到了線下，如天津天寶4S店、徐州銘之寶、上海寶信、福建星德寶等全國不少4S店都出現了車輛無法按時交付，停業等問題，一度處于售后保留狀態。

豪車尊嚴，被現實擊得粉碎。

圖源：保時捷中國微博

無獨有偶，中國最大的經銷商，國內首家獲得豐田經銷權、雷達薩斯最大經銷商、奔馳第二大經銷商的中升控股，同樣陷在盈利的泥沼中。

據中升控股2025年上半年數據顯示，中升控股取得收入773.22億元，同比下降6.2%，營收出現下滑；公司凈利潤約10.11億元，同比下降36%，降幅依舊很大。

大集團的走勢是整個行業的風向標，根據中國汽車流通協會數據，2025年上半年超過一半的經銷商處于虧損狀態。

對于消費者而言，希望咱們在投入不菲積蓄購得愛車后，兜兜轉轉開去4S店后不會經歷兩眼一黑的關店跑路。

更別遇到買車一年，車企就倒閉的尷尬情況。

畢竟時代的一粒灰，落在普通人頭上就是一座山。