賣老車別踩坑，新能源車2年、燃油車3年出手最劃算？全國流通讓冷門車也能賣高價

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明日不限行

圖片來源| 資料

大河報·豫視頻記者| 解元利 祁驛

編輯| 介明鋼

“開了2年的新能源，本地車商只給12萬，比當初落地價折了一半還多；朋友說再開一年更不值錢，到底什么時候賣才不虧？”鄭州車主張先生對著手機里的報價單犯了愁，而他的困惑，正是當下千萬車主的共同難題。隨著以舊換新政策持續發力，2025年全國汽車置換潮已然來襲，最新數據背后，藏著一套普通人能看懂的賣車攻略。

2025年12月中央經濟工作會議明確，以舊換新仍將是2026年促進消費的核心舉措，汽車消費作為重點賽道被持續加碼。市場早已給出積極回應，數據顯示，2025年1至11月全國汽車以舊換新數量已突破1120萬輛，10月二手車轉籍率更是攀升至33.1%的歷史高位，跨區域流通的壁壘正在加速打破。在此背景下，瓜子二手車發布的2025年度趨勢報告，用海量真實交易數據，為車主們梳理出了賣車的“避坑指南”。

保值率的“南北極”現象，正在重塑二手車市場格局。燃油車領域，豐田、本田依舊是“抗跌王者”，漢蘭達（參數丨圖片）、飛度等經典車系三年保值率穩定在65%以上，在二手市場里穩穩占據一席之地；而路虎攬勝極光、沃爾沃S60等部分海外高端品牌，三年保值率已跌至40%左右，價格壓力明顯。新能源市場則是自主品牌的主場，小米SU7一年保值率超90%登頂，理想MEGA也穩居前列，反觀寶馬i3、iX3等傳統豪華品牌新能源車型，一年保值率僅45%左右，競爭力差距顯著。

“賣車時機選不對，一年虧出好幾萬”，這是不少車主的血淚教訓。數據測算顯示，二手車折損并非勻速下降，燃油車第一年折損最明顯，保值率僅66%，到第三年折損接近一半，之后價格就趨于穩定；新能源車折損更集中，使用兩年左右價格就接近“腰斬”，第三年還會再跌9%。瓜子二手車給出的建議很直白：燃油車最好在三年內出手鎖定剩余價值，新能源車則要抓緊兩年內的黃金窗口期，既避免價格暴跌，也能及時享受新技術紅利。

讓張先生沒想到的是，地域差異竟能成為賣車的“加分項”。如今二手車跨省流通已成常態，全國轉籍率達33.1%，而瓜子平臺的跨省交易比例更是這一數字的兩倍多，跨城市流通比例接近九成。青海、寧夏等省份則成為重要流入地，彌補了線下市場薄弱的短板。“北方的新能源車在本地賣不上價，通過平臺賣到南方，價格能高出不少。”業內人士解釋，這種全國范圍內的精準匹配，讓區域需求差異變成了車主的收益空間。

冷門車也能賣出好價錢，打破了“熱搜=熱銷”的固有認知。在瓜子平臺上，寶馬X7、奧迪TT等豪華小眾車型雖然搜索熱度高，但因潛在買家分散，在傳統線下市場常被壓價。而通過C2C模式直連全國個人買家后，這些車型的稀缺性反而成了優勢，能精準匹配到愿意支付溢價的買家。數據印證了這一點，無論是3年以內的次新車，還是7年以上的“高齡車”，在瓜子平臺都能找到合適的受眾，成交占比均高于全國平均水平，這得益于平臺嚴格的檢測體系和全國需求匹配能力。

線上二手車消費升級的趨勢，也給車況好的車主帶來了紅利。全國二手車市場中，5萬以下低價車型占比近六成，但瓜子平臺主流成交集中在5萬元以上區間。隨著購車人群年輕化，消費者不再只看低價，更看重車況、服務和性價比，也愿意為可靠的交易體驗買單。這意味著，車況良好的車輛在平臺上，更容易吸引預算充足的精準買家，減少中間環節的價格侵蝕。

不同省份的購車偏好，也藏著賣車的小技巧。北京以超10萬元的單車均價成為全國最高，青海緊隨其后接近9萬元；江浙滬、廣東等經濟發達地區偏愛年輕車齡，甘肅、內蒙古等地區則對車齡更包容。以前在發達地區只能低價處理的高齡車，如今通過線上平臺能直達需求旺盛的地區，讓賣家實實在在拿到溢價。

值得注意的是，二手新能源市場呈現“南強北弱”格局，北京、江浙滬、廣東等地區滲透率均超30%，北方因氣候等因素需求相對有限。憑借全國第一的新能源二手車成交量，瓜子平臺能將北方的新能源車輛精準投向南方需求旺盛區域，幫助車主避開區域性低價。

在這場換車浪潮中，能否鏈接全國供需、精準匹配車與人，直接決定了車輛的最終價值。深耕十年的瓜子二手車，已構建起覆蓋200多座城市、上萬條物流干線的數字化交易網絡。對于普通車主而言，看懂這些數據趨勢，找對賣車時機和渠道，就能在以舊換新的政策紅利中，讓自己的愛車賣出理想價格。

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