增長278%，692億！韓國船企再獲15艘大單，中企卻剛剛“破零”？

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：在高端船訂單驟降，中企前11個月都在努力破零的情況下，沒想到年底，韓國船企再獲15艘高端船大單，幾乎徹底壟斷市場。

今年由于各種原因，世界造船業(yè)進入一個低谷期，特別是高端船制造市場中的大型LNG運輸船建造，訂單直接腰斬。

大型LNG運輸船的建造價格很高，單船甚至可以達到2.5億美元，這個價格還是今年造船業(yè)低迷之后，降價之后的價格。

高單價，對于造船公司來說，也意味著高利潤，而且一艘船的建造，從簽單排隊，再到建造落海，往往需要數(shù)年的時間。

所以對于世界造船巨頭公司來說，誰能拿到更多的大型LNG運輸船建造訂單，就等于為公司拿到了未來持續(xù)盈利的通行證。

在2024年的時候，中國船企在這個領域，取得了歷史性的突破，占有率甚至可以和這個領域的韓企齊頭并進。

然而讓人沒有想到的是，到了2025年形勢突變，大型LNG運輸船訂單銳減，中國船企在前11個月，都沒有拿到新的有關大型LNG運輸船的建造合同。

而在訂單驟降，市場低迷的情況下，韓國卻在今年前11個月，拿到了21艘相關船只建造合同。

不僅如此，在12月底，2025年即將結(jié)束之際，韓企再次拋出了一個王炸，再次宣布簽署了7艘相關訂單，同時還有8艘相關意向已經(jīng)敲定。

也就是說僅僅在這個月，就拿下了15艘相關訂單，如此逆勢包攬，今年韓企幾乎做到了壟斷市場的境地。

在各大船企都勒緊褲腰帶過日子的時候，韓企卻結(jié)結(jié)實實的展現(xiàn)了一把，什么叫做教科書式的高端收割戰(zhàn)。

為什么僅僅一年時間，曾經(jīng)在這個領域，在拿訂單上面，可以和韓企平分秋色的中企，卻要用11個月的時間，才實現(xiàn)新訂單的零突破？這一年世界造船業(yè)市場發(fā)生了什么?

幾乎壟斷高端船市場

全球造船業(yè)洗牌來臨？

大型LNG運輸船的建造，比制造航空母艦還要難。大型LNG運輸船，并不普通的運輸船，LNG是液化天然氣的縮寫。

一般來說，一艘大型LNG運輸船，光是甲板面積就有30個籃球場那么大，這種船一次性可以正常運載17.4萬m3的液化天然氣。

這類船只制造難度比航母還要復雜，對于造船廠有著極高的要求，同時其制造單價也很高利潤非常豐厚。

因此如果哪家船企可以制造大型LNG運輸船，那證明其已經(jīng)在高端船制造方面，取得了突破性進展。

韓國船企在這一方面，就曾經(jīng)長期的把持著大型LNG運輸船的建造市場。

以去年為例，2024年全球相關船只訂單一共有77艘。而韓國就占了其中的49艘852.6萬方，占據(jù)了訂單量的54%。

而其他的市場，基本上都被中國船企承接，中企前后拿到了28艘720.4萬方，占據(jù)了訂單數(shù)量的46%。

2024年中企做為后起之秀，雖然在這個領域，做到了和韓企幾乎平分秋色，但是從總體份額來看，韓國依然是更勝一籌。

彼時行業(yè)預測，其他國家的船企，必將進一步和韓國競爭市場，沖擊韓企的市場地位。

但是誰也沒有想到，僅僅一年時間，韓企再次用訂單數(shù)量證明了，其市場地位并不是一時半會可以撼動的，并且還向業(yè)界展示了一波什么叫做教科書式的“高端收割”。

12月19號的時候，著名世界船企韓華海洋對外發(fā)布了一則直接轟動行業(yè)內(nèi)外的消息，其和來自歐洲的船東，正式簽訂了價值高達123億元的7艘大型LNG運輸船建造訂單。

全球最大淺水航道8萬立方米LNG船“傳奇太陽”號。

從合同金額來看，其所承接的每艘大型LNG運輸船訂單，造價高達2.5億美元，超過了國際大型LNG運輸船建造水平的2.48億美元。

這筆訂單金額，占到了去年韓華海洋營收的24%。而目前該訂單船只，將計劃在2029年6月底之前交付。所以長久的建造周期，也保證了韓華海洋未來幾年的利潤持續(xù)。

加上這7艘大型LNG運輸船，韓華海洋2025年就一共接到了51艘新船訂單，交易金額達到了692億元，和其2023年的訂單金額相比，直接暴漲了278%。

另外再訂單消息發(fā)布的同時，韓華海洋還頗有底氣的說到，公司如今可以在一個月內(nèi)獲得7艘大型LNG運輸船訂單，證明了其公司在該領域的壓倒性技術展現(xiàn)。事實果真如此嗎？

25891億韓元

韓企近乎包攬市場底氣何來？

在韓華海洋宣布簽得大單的時候，另外一個韓國船企也高調(diào)宣布了，其在這個月和日本船東簽署了4+4艘的高達20萬m3的大型LNG運輸船建造的相關意向書。

這筆訂單的交易金額將高達146.46億元，單船造價達到了2.6億美元，不過這并沒有最終落實。

中國第一型17.4萬立方米LNG FSRU“運輸者精神”號。

以直接敲定的訂單來計算的話，截止韓華海洋發(fā)布簽下新訂單的12月19號的時候，2025年相關等級的船只已公布的新訂單達到了28艘。

而這28艘船訂單，無一例外，絕大部分都被韓國船企拿下了。在今年相關訂單量大幅度下降的情況下，韓國船企卻近乎可以壟斷整個市場。

韓國幾乎強勢包攬高端船只制造的底氣從何而來？

其實在上個世紀六十年代，韓國造船業(yè)和如今相比，簡直是天差地別，彼時的韓國別說高端造船業(yè)了，就連比較大噸級的造船廠都沒有。

1967年蘇伊士運河因為戰(zhàn)爭原因被長時間關閉，這就直接刺激了全球油輪需求的增長，韓國人看看到了其中的商機鄭周永，便想要在韓國建造50萬噸級的船。

但是建造如此大噸級的船，除了要建造一個900米長的船塢外，還要購進大約8000萬美元的設備。

當時鄭周永本來想去日本“取經(jīng)”，沒想到日本覺得韓國不可能造出油輪，提出只能幫助他們建造5萬噸級以下的船。

最后在韓國官方的推動下，鄭周永終于獲得了來自倫敦的銀行貸款。但是這個貸款也是有條件的，那就是鄭周永必須要取得訂單，才能放出貸款。

最后鄭周永以低于市場價16%的價格，拿到了兩艘26萬噸級油輪的合同。

經(jīng)過今年時間的準備，現(xiàn)代造船廠終于正式奠基，隨后韓國就開始在造船方面屢創(chuàng)奇跡，在兩艘26萬噸級油輪沒完工的情況下，韓國就先完成了一個70萬噸級的造船廠。

隨后韓企以超過歐洲造船廠50%的速度，以及低于其10%的價格，在世界造船業(yè)中迅速崛起。

并且經(jīng)過三十多年的追趕，把那些曾經(jīng)看不起他們的日本船企，擠下世界造船頭把交椅的位置。

三十多年的追趕和深耕，也造就了如今韓國船企可以在高端造船市場獨步天下的底氣。

但是讓韓國船企怎么也沒有想到的是，他們用了三十多年，才趕上第一的日本船企，而他們剛坐上第一位置沒幾年，就被更加優(yōu)秀的后起之秀中國船企趕上。

距離登頂高端船制造

中企還有多遠要走？

在韓華海洋12月拋出7個大單的時候，12月22號，有消息披露，在該領域能和韓國船企齊頭并進的滬東中華。

也在12月6號的時候，成功和非洲船東，簽訂了3艘17.4萬方大型LNG運輸船的建造合同。

此次非洲船東選中的是我們自研的第五代大型LNG運輸船，這個訂單的簽署，也意味著中國船企成功的獲得了2025年的第一份相關訂單。

工人正在安裝、調(diào)試LNG罐箱智能生產(chǎn)線。

滬東中華做為國內(nèi)建造大型LNG運輸船的主力公司之一，截止12月19號的時候，其已經(jīng)累計交付了59艘大型LNG運輸船。

并且這次訂單中的明星船只——第五代大型LNG運輸船更是累計交付了15艘，也隨著訂單的簽署，其單船接單數(shù)量也達到了39艘，刷新了該領域內(nèi)單一船型的接單世界紀錄。

雖然今年我們的船企截止目前，只結(jié)束了這一個新訂單，在訂單數(shù)量上和韓國船企相差較大。

中國船舶滬東中華圍護系統(tǒng)部員工在檢查液貨艙殷瓦鋼焊接密性。

但是從手持訂單來看，滬東中華手中的14萬方及以上的LNG運輸船建造訂單，達到了46艘，僅次于韓華海洋的63艘和三星重工的55艘之后。

要知道中國自制的第一艘大型LNG運輸船，是在2008年交付的。而韓華和三星的第一艘，整整比我們早了近十年。

估計就連韓國船企也沒有想到，中國船企會如此之快的，在中高端市場全方位的趕上曾經(jīng)第一的韓企。早在2009年的時候，中國船企就在新訂單和手持訂單方面，超過了韓國。

而如今的中國，在造船市場份額上，已經(jīng)連續(xù)16年世界第一，截止到2025年6月，中國船企更是拿到了世界新船訂單中的64.2%。

在2024年滬東中華在大型LNG運輸船領域的競爭中，還一次性包攬了世界24艘27.1萬m3的超大型LNG運輸船的訂單。

在未來，隨著LNG產(chǎn)能的持續(xù)釋放，大型LNG運輸船的訂單數(shù)量肯定會越來越多，隨著我們的持續(xù)發(fā)力，必定能在高端造船領域，取得更大的成績。

2025年大型LNG運輸船制造訂單之所以會被，韓國船企拿下如此之多，里面既有韓企自身積累的技術優(yōu)勢。

也包含了歐洲、日本等西方國家，出于各種因素，以及相關的交易經(jīng)歷的共同影響，而選擇了把訂單交給韓國船企。

大型LNG運輸船的建造，做為高端造船業(yè)中的一個重要細分市場，無論是技術、制造還是市場交易上，都存在著不小難度。

在此之前，面對高端造船業(yè)和外國船企的差距，中國船企臥薪嘗膽，奮起直追。

如今技術差距已經(jīng)不斷拉小，在后面的市場交易方面，中國船企必定也會繼續(xù)發(fā)力，拿下更多的高端訂單。

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