第三架殲-36原型機出現 試飛工作已經進入快速推進狀態

譯者按：本文編譯自2025年12月25日發布在《亞洲國防安全》網站上的題為《第三架殲-36原型機試飛表明中國有意在印太地區建立第六代空中優勢》的文章，部分內容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現的錯誤請各位讀者多加指正。

中國第六代戰斗機殲-36的第三架原型機于2025年12月25日進行飛行測試，這不僅是軍事航空發展史上的又一個里程碑，更是北京精心制定的一項戰略宣言，表明北京現在打算定義 未來在印太地區乃至全球范圍內取得空中優勢的技術、理論和作戰參數 ，而不是僅僅遵循此前的慣例。

進行試飛的第三架殲-36原型機，注意該機已經取消了前兩架原型機頭部的空速管。圖源：抖音@1NovoAmor

廣泛流傳的視頻顯示，一架三發無尾隱形飛機在護航下飛越成都空域，這凸顯了中國正在以驚人的速度縮短傳統戰斗機研發周期，將以前需要數十年才能完成的研發過程壓縮成一個結構嚴謹的設計、原型制作和迭代驗證周期。 自該計劃首次公開披露以來，僅十二個月內就出現了第三架原型機并成功試飛，這標志著與傳統發展規范的根本性轉變，也印證了西方空軍界的評估，即中國現在正在采用一種冒險的、并行發展的模式，以追求戰略優勢，而不是保守的完美。

更重要的是，殲-36計劃并非作為一個孤立的平臺出現，而是作為一個更廣泛的“系統之系統”架構中的核心節點，這個巨大的系統將有人駕駛隱形飛機、自主作戰無人機、遠程傳感器和基于人工智能的戰場管理結合起來，形成一個不斷適應變化的殺傷網絡。從這個角度來看，12月25日的飛行與其說是為了驗證單架飛機本身，不如說是為了確認中國航空航天工業綜合體已經跨越了一個重要的門檻，第六代戰機概念現在正在現實生活中運行，而不僅僅存在于理論或概念設計中。

而此時，美國被稱為F-47的下一代空中優勢（NGAD）戰機計劃距離首次演示飛行還有數年時間，這加劇了人們的擔憂，即北京可能會在第六代空中力量領域獲得無可爭議的先發優勢。這種加速發展的影響是深遠的，特別是對于臺灣海峽、南海、西太平洋島鏈等競爭激烈、沖突可能高發的地區，以及延伸至關島及更遠地區的遠程打擊走廊而言。

中國選擇在這個階段公開殲-36的第三架原型機，也是一項蓄意的戰略信號舉措，旨在塑造對手的威脅認知，影響華盛頓和盟國首都的預算和理論辯論，同時通過使第六代平臺在地區空中力量考量中的存在正常化，來制造心理壓力。從行業層面來看，公開可見的飛行測試節奏表明，中國在設計數據、數字工程和供應鏈彈性方面的整合已經達到了很高的成熟度，從而可以快速迭代硬件，而不會像歷史上困擾復雜西方航空航天項目的項目那樣陷入停滯。

總的來說，這些因素表明殲-36不僅僅是一個單一的武器平臺，而是理論顛覆的催化劑，加速了向信息主導的遠程空戰的轉變，在這種空戰中，決策優勢、傳感器覆蓋范圍和網絡集成能力勝過了傳統的空戰指標。

從殲-20到殲-36：中國如何在十年內實現代際飛躍

中國在第六代戰斗機領域崛起為領導者，標志著一場始于2017年殲-20服役的變革達到了頂峰。當時，中國人民解放軍空軍（PLAAF）引進了亞洲首款投入使用的第五代隱形戰機，并公開表明了其挑戰美國空中優勢的意圖。殲-20的成熟——其特點是PL-15超視距導彈的集成、增強的傳感器以及日益國產化的發動機——為中國提供了必要的制度信心、測試基礎設施和理論反饋循環，從而可以考慮進行更加徹底的飛躍。

殲-20戰機。

到2018年，中國航天領域的領導者已經開始對第六代概念進行初步研究，并明確設定了到2035年投入使用的目標。十年前，這個時間表可能看起來過于雄心勃勃，但現在看來卻越來越保守了。2018年，成都飛機工業集團提交了8項第六代飛機設計方案，其中4項進入風洞試驗階段，這展現了廣泛的概念實驗，而這些實驗很少公開討論。這些早期研究最終集中于無尾飛翼構型，針對極致隱身性、大內部容積和遠程續航能力進行了優化，反映了從近距離作戰到整個戰區信息優勢的理論轉變。

中國高級設計師公開認可了這項努力，隨后在2021年正式確認第六代戰機將成為“系統之系統”方法的支柱，這證實了北京正在將平臺開發與網絡化戰爭的概念相結合，而不是將戰斗機視為獨立的資產。到2021年底，在成都工廠發現的無尾飛機機身表明，理論探索已經發展到物理原型階段，遠遠領先于當時大多數西方國家的評估。

該計劃的第一個公開里程碑發生在2024年12月26日，具有象征意義的是，這一天恰逢毛澤東誕辰——當時殲-36的第一架原型機進行了首飛，使中國成為第一個將第六代戰斗機概念帶入連續飛行測試階段的國家。此次首秀極大地改變了全球對航天發展時間表的看法，并迫使人們重新評估中國航天領域的成熟度、產業深度以及為獲得戰略優勢而承擔發展風險的意愿。

殲-36設計理念：打造空中指揮中心，而不僅僅是戰斗機

殲-36最好不要被理解為傳統的戰斗機，而應該被理解為基于隱形技術的遠程空中指揮和攻擊節點，具備協調數百甚至數千公里范圍內戰斗的能力。該機的雙三角菱形無尾飛翼布局最大限度地提高了內部容積，同時最大限度地降低了雷達橫截面，從而可以在不影響外部性能的情況下攜帶大量燃料有效載荷、大型武器和廣泛的傳感器陣列。

其采用的三發推進架構由兩個帶有梯形進氣口的側向引擎和一個使用無分離器超音速進氣口的中央背向引擎組成，體現了對冗余性、推力可用性和熱管理的刻意偏好，而不是對極簡主義的簡單性。這些發動機被認為是 WS-10C的先進衍生型號或向成熟的WS-15集成過渡的型號，經評估，它們能夠支持持續的超音速巡航能力，同時通過嵌入式尾噴口處理減少紅外輻射。不可見的優化不僅體現在外觀形狀上，還包括鋸齒狀邊緣、柔性蒙皮、嵌入式排氣管道以及完全取消垂直尾翼，這迫使人們依靠復雜的飛行控制算法來管理本質上不穩定的機身。

從內部來看，殲-36的大型武器艙代表了有效載荷理念的代際飛躍，據報道，其主腹部彈艙除了可以攜帶巡航導彈或彈道導彈外，還能攜帶PL-17超遠程空空導彈（估計射程超過 400 至 500 公里）。較小的側彈艙允許攜帶短程導彈進行自衛，而不會損害前向隱身性能，從而使殲-36能夠在敵對空域遠距離作戰，同時保持多層次的交戰選擇。

據信，該飛機的航空電子架構包括大孔徑AESA雷達、分布式光電傳感器、可能的側視雷達，以及足夠的發電能力，以支持電子戰、傳感器融合和基于人工智能的決策。并排駕駛艙的配置強烈表明了雙人機組操作理念，其中一名操作員專注于飛行和戰術機動，而另一名操作員則管理無人系統、電子攻擊和戰場協調。

在這種角色下，殲-36不再是傳統的空中作戰單位，而更像是指揮者，它指揮“忠誠僚機”無人機，發出導彈目標信號，并將來自衛星、艦船和地面傳感器的數據組合成一個連貫的作戰圖景。

第三架殲-36原型機鎖定優勢：同步測試加速第六代戰機成熟

在殲-36項目公開亮相一年內，第三架殲-36原型機成功試飛，這讓我們得以罕見地一窺中國第六代戰機的發展周期。第一架原型機，序列號36011，優先考慮特征降低和基本飛行穩定性，最初的飛行任務側重于驗證控制律、系統集成和基本空氣動力學行為。隨后該機在試飛中逐漸揭示了加力燃燒室的使用、改進的控制面和額外的結構細節，標志著飛行包線的系統性擴展。

殲-36的第一架原型機。

第二架原型機于2025年10月下旬首次飛行，相比首架原型機進行了明顯的設計變更，包括傾斜的推力矢量排氣噴口、修改后的進氣口幾何形狀以及起落架布置的變更，這反映出在項目進行中期積極更換硬件的意愿。這一變化表明，成都正在積極地犧牲一些后部隱身性能的優化，以換取更高的機動性、控制權和內部布局效率，這一決定與第六代戰機在傳感器飽和的戰場上強調敏捷性的目標相一致。

殲-36的第二架原型機。

第三架原型機于2025年12月25日被觀察到與護航的 殲-10 飛機一起飛行，似乎根據其前身的數據進行了進一步改進，可能側重于耐久性、熱管理以及有人和無人操作的集成。

由于目前多架原型機同時飛行，中國可以并行測試不同的設計假設，而不是按順序測試，從而加快學習周期，縮短達到作戰成熟所需的時間。衛星圖像顯示，殲-36原型機與沈陽的第六代戰機概念機并肩作戰，這表明中國并沒有押注于單一的設計路線，而是通過促進內部競爭來推動性能提升。

這種方法反映了冷戰時期西方的做法，并且在某些方面超越了冷戰時期的做法，從而挑戰了中國國防工業仍然受到官僚主義惰性或規避風險的束縛的假設。

戰略意義：殲-36如何重塑印太地區空中力量格局

殲-36的作戰成熟度對印太地區的空中力量平衡具有深遠的影響，尤其是在遠程海上打擊、阻止干預行動以及與勢均力敵的競爭對手發生高強度沖突等場景中。

殲-36的作戰半徑有可能超過4000公里，這意味著它能夠在不依賴脆弱的加油機支援的情況下巡邏西太平洋的大片區域，從而直接威脅到美國的航母打擊群、空中預警機和后勤節點。這些飛機作為前沿傳感器和指揮中心，加強了中國的反介入/區域拒止架構，實現了結合遠程導彈、無人機、水面艦艇和地面系統的多層次作戰。這種能力挑戰了F-35等第五代平臺生存能力的基本假設，尤其是在傳感器密度和導彈射程不斷壓縮響應時間的環境中。

中國第六代戰機的可觀測飛行試驗與美國F-47戰機預計在2028年左右的首次飛行之間存在的時間差距，這引起了西方國防界的關注，引發了人們對三到四年發展差距的擔憂。一份評估報告直言不諱地指出：“從飛行測試的時間順序來看，中國顯然領先：殲-36原型機自2024年底以來一直在公開飛行，而F-47要到2028年才會飛行，一些評估報告現在認為美國落后了三到四年。”另一項分析斷言，“總的來說，這些近距離測試事件表明，北京正在努力推進殲-36的成熟，并盡快將其原型機狀態轉化為作戰能力，其明確目標是獲得相對于其主要競爭對手美國的優勢。”

一位退休的北約情報官員提出了更具政治性的解讀，他表示：“成都希望展示這些戰機協同飛行有幾個原因……這能提升成都的聲望。設計團隊希望超越沈陽航空航天集團的競爭對手……殲-36的設計團隊最近在一篇長文中被重點介紹，文章強調殲-36遠超其‘競爭對手’，即美國和沈陽航空航天集團。理性分析表明，這正是他們從北京中央預算中爭取更多資金的手段。”

就成本而言，雖然官方數字尚未公布，但該計劃的規模表明，累計投資可能超過200億至300億美元，這凸顯了北京愿意投入大規模戰略資源以在航空航天領域占據主導地位。