突破2000米！國內首條客貨共線鐵路海底隧道來了，線路全長9965米

廣澳港區作為粵東規模最大、條件最優的深水港區，已躋身國家“一帶一路”重點節點和粵港澳大灣區重點拓展區域。然而，長期以來，港口與內陸腹地僅靠公路集疏，運能瓶頸明顯。為打通“最后一公里”，2022年3月，廣東省重點工程——廣澳港區疏港鐵路正式開工。線路北起廣梅汕鐵路汕頭站，向南經龍湖區、下穿汕頭內海灣、過濠江區，終點引入廣澳港區，全長約17.1公里，按Ⅰ級鐵路、雙線、客貨共線標準建設，設計時速160公里，總投資約32.74億元，橋隧比高達80%。

項目建成后，廣澳港區將直接接入國家鐵路網，形成“鐵—港—航”多式聯運新格局，汕頭港北向輻射縱深可延伸至贛南、湘東南等內陸腹地，對提升汕頭全國性綜合交通樞紐地位、完善粵東城際骨架網具有里程碑意義 。

作為全線重難點控制性工程——汕頭海灣隧道，是國內首條客貨共線鐵路海底隧道，也是汕頭市繼蘇埃通道、汕汕鐵路海灣隧道之后第三條穿越內海灣的“巨龍”。隧道全長9965米，采用“明挖+盾構+礦山”組合工法，分三段同步推進：北岸明挖段1145米，中間盾構段2990米，南岸礦山段5830米，最大埋深157米。線路需并行、上跨在建汕汕鐵路隧道，并行最小凈距僅50米，上跨垂直凈距15 米；同時穿越8度地震烈度區及20條地質斷裂帶，海域段富含淤泥質黏土、孤石、軟硬不均地層，被業內譽為“在豆腐塊里掏隧道”。

目前，根據資料顯示：礦山段5830米已于2025年6月全部貫通，為全線控制性節點掃清障礙；9 月，隧道累計成洞 8875 米，占全長 88.6%，工程建設邁入最后沖刺期；12月，“鮀島號”盾構機穿越11條斷裂帶后，掘進里程突破2000米大關，海底隧道雙線貫通指日可待。

按照目前的施工進度，礦山段已貫通，盾構段預計2026年一季度完成，后續鋪軌、四電、站后工程將同步鋪開；廣澳港區三期陸域形成工程計劃2027年3月移交，隨即啟動廣澳站場及生產生活房屋建設，全線2027年11月具備通車條件。屆時，廣澳港區鐵路將真正實現“鐵路到碼頭”無縫銜接，集裝箱班列可30分鐘直達汕頭北站，2小時抵達梅州、3小時通達贛州，可以有效地降低物流成本，對促進粵東融入“雙區”建設、服務國家“公轉鐵”“散改集”運輸結構調整具有示范意義。