好消息：廣西兩個國家重點鐵路工程即將開工！線路總長519公里

“一灣相挽十一國，良性互動東中西”。這一重要論述，既生動闡述了廣西獨特的區位優勢，也為廣西著力向海圖強開放發展提供了方向。過去十年，廣西把沿海沿江沿邊的區位優勢轉化為發展動能，鐵路更是承擔了先行角色。早在2013年的時候，廣西的高鐵里程還是“零”，如今廣西鐵路里程達5866公里，其中高鐵里程超過2400公里，位居全國前列、西部第一，在西部12個省區市中率先實現市市通高鐵。可以說，廣西鐵路已從路網“神經末梢”轉變提升為“區域性國際鐵路樞紐”，形成“北通、南達、東進、西聯”的高速骨架：

然而，隨著RCEP生效、平陸運河開工，既有通道能力瓶頸凸顯——黔桂鐵路利用率已接近80%，云桂間只有南昆、南昆客專兩條鐵路，難以滿足沿邊1700萬人口產業崛起的需求。為補齊短板，成為“十四五”、“十五五”廣西鐵路建設的頭號任務。因此，以下兩個重點鐵路工程被提出規劃建設。

老干線的新生命——黔桂鐵路增建二線

黔桂鐵路1959年通車，幾經擴能仍難以適應西部陸海新通道“3800噸重載、日行20對”目標。因此早在多年前，黔桂鐵路增建二線工程被提出規劃建設，以此讓這條服役數十年的“老鐵路”煥發新的光彩，繼續為區域內社會經濟發展提供支撐。按照規劃，黔桂鐵路增建二線（廣西）工程起于柳州樞紐洛滿站，沿既有線增建第二線，經河池市宜州、金城江、南丹，至黔桂省界，全長約235公里，廣西段投資215.4億元，建設總工期4年。

線路采取“裁彎取直”方案，比既有徑路縮短119公里，設計時速160公里，可開行CR200J動力集中動車組。項目新建橋梁72座、隧道57座，改建車站11座，并在貴南高鐵河池西站下方新建普速車場，實現高鐵與普鐵“十字交叉”、客貨分線。建成后，黔桂兩地貨物列車牽引定數將由1500噸提至3800噸，旅客列車運行時間從14小時壓縮至5小時，與在建的柳廣鐵路共同構成成渝—大灣區最便捷貨運通道，預計每年為沿線節約物流成本30億元以上。目前，根據廣西自治區政府新聞辦舉行的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會（第十八場）可知，黔桂鐵路增建二線即將動工。

沿邊開發的新通道——文山至靖西鐵路

如果說黔桂二線是“老路升級”，那么文山至靖西鐵路便是“新線破冰”。該項目是國家“十四五”規劃 102 項重大工程之一，也是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，線路全長284公里，其中廣西段81公里、云南段203公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線鐵路，設計時速160公里，總投資約336億元，計劃工期5年。2025年8月6日，云南、廣西段用地預審同時獲自然資源部批復；目前，項目可行性研究報告通過審議，有望在近期獲得批復。換句話來說，文山至靖西鐵路有望在2026年或2027年實現全面開工建設。

根據規劃，項目線路自云南文山州富寧縣引出，經廣南、硯山、文山，進入廣西那坡、德保，終至靖西，與南昆鐵路靖西站接軌，未來將向東經防城港延伸至北部灣，形成“滇東南—桂西南—北部灣”沿邊出海新通道。項目沿線鋁土礦、錳礦、中藥材資源豐富，長期受交通制約，礦石外運需繞行南寧，運距增加400公里以上。文靖鐵路建成后，文山至北部灣運輸距離縮短300公里，時間節省6小時，預計可以為沿線增加更多的就業機會，為左右江革命老區每年新增1500萬噸運力，直接服務RCEP跨境產能合作園區。

黔桂二線與文靖新線，一縱一橫，分別補齊西部陸海新通道中線與沿邊通道的短板，預計2029年前后同期建成。屆時，廣西鐵路網將形成“高鐵市市通、普速線線暢”的新格局：向北，重載列車5小時直達重慶；向南，北部灣港1小時直達靖西、那坡，真正打通西南地區最便捷出海走廊；向東，與柳廣、南玉深高鐵銜接，融入粵港澳大灣區3小時生活圈；向西，與云桂沿邊鐵路貫通，為中越邊境經貿合作提供新支點。兩條新線不僅改寫廣西交通版圖，更將為我國與東盟產業鏈、供應鏈深度融合貢獻新的“鐵力量”。