零跑十年雙D出鞘，劍指年銷量400萬臺！

當新能源汽車從“增量競爭”邁入“存量博弈”，30萬級高端市場早已是巨頭林立的角斗場。零跑汽車在成立十周年之際，用120萬累計交付的成績打底，拋出D19全尺寸SUV和D99 MPV的雙旗艦，不僅完成了從“性價比之王”到“技術豪華派”的進階宣言，更向行業拋出了一個深刻命題：當核心技術實現自主可控，豪華是否真能擺脫價格枷鎖？

十年磨一劍：自研+規模

零跑的十年，是中國造車新勢力“反套路”發展的縮影。在多數品牌依賴外部供應鏈“攢車”的初期，零跑創始人朱江明就敲定了“全域自研”的死磕路線，將占整車成本65%的核心技術納入自主掌控，從三電系統、中央域控到智駕芯片、底盤一體化技術，無一例外。

這種堅持在今天迎來了厚積薄發：研發人員占比始終保持80%高水平，17大零部件工廠實現核心部件自制，甚至反向為十余家車企提供零部件配套，形成“整車+Tier”的獨特模式。而規模效應的爆發更讓技術普惠成為可能——2025年預計近60萬輛的年銷量，全球1800家渠道網點（海外超800家），讓零跑有底氣將激光雷達、雙旗艦芯片等高端配置，從百萬級車型下放到主流市場。

不同于行業常見的營銷內卷，零跑用“技術自研+成本優化”走出了良性循環：將零部件環節10%的毛利率讓渡給用戶，在保持14%-15%健康毛利的同時，實現了“B級價格，C級體驗”。這種務實基因，也深深烙印在D19與D99兩款旗艦車型上。

D19：用參數重構SUV的豪華

作為零跑旗艦D平臺的首款SUV，D19的產品邏輯很直接：不玩虛的品牌溢價，而是用硬參數打破30萬級SUV的配置天花板。

5252mm的車長搭配3110mm的超長軸距，讓D19在尺寸上直接碾壓同級競品理想L8（參數丨圖片），88%的空間利用率更是行業少見，六座/七座靈活布局能輕松滿足家庭出行與商務接待的雙重需求。動力層面，增程版純電續航達到500km，徹底告別日常通勤加油的麻煩，而純電版720km的續航表現，也解決了長途出行的里程焦慮。

智能與舒適配置上，D19更是誠意拉滿：雙8797芯片組成的算力平臺，1280TOPS的運算能力遠超理想L8的508TOPS，配合端側大模型智能座艙，語音交互、智能駕駛的響應速度和精準度都處于第一梯隊；半苯胺頭層真皮座椅、120°真零重力座椅、全車隔音玻璃等配置，直接看齊百萬級豪華SUV的體驗。

零跑的聰明之處在于，它沒有盲目追求“堆料競賽”，而是基于全域自研的技術積累，讓高端配置的成本可控。比如自研的CTC電池底盤一體化技術，既提升了車身扭轉剛度，又節省了車內空間，這種“技術賦能實用”的思路，正是其區別于其他品牌的核心競爭力。

D99：直擊MPV核心痛點

如果說D19是零跑在SUV市場的正面沖鋒，那么D99則是瞄準MPV市場痛點的精準狙擊。30萬級MPV市場長期被騰勢D9、嵐圖夢想家等等車型占據，但多數產品存在純電續航短、舒適性配置不足的問題，而D99恰好踩中了這兩個核心痛點。

80.3度的超大增程電池，是D99最亮眼的標簽。要知道騰勢D9增程版的純電續航只有200km上下，而D99憑借更大的電池容量，將純電續航大幅提升，徹底滿足商務接待中的城市通勤需求，真正實現“城市用電、長途用油”的無焦慮體驗。

同時，800V高壓平臺的搭載讓補能效率再上臺階，配合零跑自研的熱管理系統，即便在北方冬季也能保持穩定的續航表現。舒適性方面，MPV用戶最看重的底盤濾震和座椅體驗，D99用雙腔空氣懸架+零重力座椅給出答案，再加上CTC技術帶來的平整地板和寬敞腿部空間，無論是商務洽談還是家庭出游，都能保證乘坐的舒適性。

值得一提的是，D99并非簡單復制SUV的成功經驗，而是針對MPV的使用場景進行了針對性優化：比如后排專屬的娛樂控制系統、更大的行李廂空間、更便捷的側滑門開合邏輯，這些細節調整讓產品更具競爭力。

豪華之路：鮮花與荊棘并存

盡管雙旗艦產品力拉滿，但零跑的高端化征程并非一片坦途。最大的挑戰來自品牌認知的固化——過去十年，零跑“好而不貴”的性價比標簽深入人心，如今要向30萬級高端市場進軍，用戶難免會產生“花30萬買零跑值不值”的疑問。

這種認知差異背后，是高端市場的核心訴求不同：除了產品配置，用戶更看重品牌調性、服務體驗和社交價值。理想汽車憑借精準的家庭用戶定位和完善的服務體系積累了高粘性，問界依托華為生態獲得了科技背書，騰勢D9則憑借比亞迪的技術沉淀和商務市場的先發優勢站穩腳跟。相比之下，零跑的服務網絡雖然已達1800家，但高端化所需的專屬服務、用戶圈層運營等仍需時間打磨。

寫在最后：技術平權，中國豪華的新可能

零跑十周年雙旗艦的發布，本質上是中國汽車產業從“跟跑”到“領跑”的一個縮影。當零跑用全域自研的技術實力，將百萬級豪華配置塞進30萬級車型，它打破的不僅是價格壁壘，更是行業對“豪華”的固有定義——豪華不該是少數人的專屬，而應是技術進步后人人可及的權利。

當然，零跑的高端化之路不會一蹴而就，品牌標簽的轉換、服務體系的升級、用戶認知的重塑，都需要時間和耐心。但不可否認的是，零跑的模式為中國品牌的高端化提供了另一種可能：不依賴資本炒作，不沉迷營銷內卷，而是憑借技術自研構建核心壁壘，用規模效應實現成本優化，最終讓用戶受益。

新能源汽車的下半場，拼的不再是單純的配置堆砌或價格戰，而是技術沉淀、用戶洞察與品牌價值的綜合較量。零跑的雙D出擊，既是對自身十年發展的總結，也是對行業未來的探索。或許正如朱江明所說，零跑的目標是成為“可持續發展、值得尊敬的世界級車企”，而這條道路上，雙旗艦只是一個開始。未來，當技術普惠成為行業共識，零跑今天的“破局”，或許將成為明天的“常態”。