北京通州站12月30日開通 接入地鐵6號線

來源：滾動播報

（來源：千龍網）

從12月30日起，位于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站將正式開通投運，它也是副中心樞紐內首個投入運營的核心設施。目前，旅客前往通州站可以乘坐地鐵6號線在北運河東站下車，未來副中心樞紐內還將接入地鐵22號線（平谷線）、M101線等軌道交通線路。

記者探訪

副中心樞紐將分階段開通打造“成長型”樞紐

12月24日，記者提前來到副中心樞紐和北京通州站進行探訪。這座樞紐和火車站的主體部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型別致的“京帆”屋蓋，這樣的設計不僅強化了通州站與京杭大運河文化的關聯，也起到了很好的采光效果，將陽光從“京帆”屋蓋引入室內。層疊交錯的建筑設計，在帶來空間上的立體感的同時，也為旅客尋找出行方向提供便利，前往火車站的行進路線一目了然。

記者從北京市交通委、市重點站區管委會、通州區政府、國鐵北京局集團、京投公司聯合獲悉，北京通州站將于本周二正式開通投運。值得一提的是，北京通州站是副中心樞紐首個投入運營的核心設施，下一步，副中心樞紐也將分階段開通運營，打造“成長型”樞紐。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》、推動京津冀協同發展的重要基礎設施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發展格局。

據介紹，副中心樞紐首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業設施同步啟用，旅客可實現京唐城際與地鐵6號線、出租車網約車、公交、巴士等的接駁換乘。

車站布局

地鐵平谷線、M101線也將陸續接入副中心樞紐

市重點站區管委會介紹，地下車站是副中心樞紐最顯著的特點，樞紐地下空間整合城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務及市政配套等復合功能。

其中，地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側設置公交場站、東側設置旅游大巴區域。

B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側分別設安檢進站廳（初期只開通西側），進站廳分別順接出租車、網約車落客站臺及接駁區。南側為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達南端的地鐵6號線北運河東站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市交通換乘功能，實現京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區域14個檢票口分7組列于東西兩側，中間為12306服務臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網約車及社會車輛的接駁區。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側京唐場，服務于京唐城際鐵路；南側為S6線（城際聯絡線）場，隨副中心樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

按照規劃，副中心樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，持續完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發項目正有序推進，各功能區域將隨建設進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網絡。

通勤列車

初期開行12對列車京唐城際鐵路全線開通運營

據國鐵北京局集團介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到作業，實現京唐城際鐵路全線開通運營，初期開行12對列車，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

近年來，國鐵北京局集團聚焦首都“通勤圈”建設，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車。京津冀區域內，鐵路進京通道數量達到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段），9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。

此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇。

副中心樞紐和車站的主體部分均位于地下，通過“京帆”屋蓋實現采光。 攝影/新京報記者 王貴彬

交通接駁

地面公交優化調整8條線路機場巴士將開通2條班線

在交通接駁方面，目前北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。

北京市交通委員會客運綜合協調處處長李雪濱告訴記者，副中心樞紐開通初期，軌道交通方面已實現與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米），地面公交優化調整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區、“三大建筑”、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域；機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求。后續隨著軌道建設持續推進，還將接入地鐵22號線（平谷線，換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。

記者實地探訪后發現，乘坐地鐵6號線前往北京通州站應在6號線北運河東站下車。下車后按照出行提示標識即可進入副中心樞紐內的地鐵換乘通廊，步行約10分鐘即可抵達火車站。

副中心樞紐的地鐵換乘通廊內設置有自動扶梯。

配套設施

私家車主可將車輛停放在東、西兩個停車場

除公共交通接駁外，北京通州站的出租車、網約車、私家車、非機動車等交通方式的接駁配套設施也建設完畢，與車站同步投入使用。

市重點站區管委會介紹，副中心樞紐內共設有出租車調度站2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位277個）和網約車接駁區2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位181個）；社會停車場均位于地下，東區提供車位220個，西區提供車位660個。在副中心樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。

對于私家車而言，司機朋友可以選擇將車輛停放在東、西兩個停車場內。

需要特別提醒的是，由于副中心樞紐周邊路網還在持續完善中，前往通州站乘車請盡量提早一些時間出門，優先選擇公共交通方式出行。

電子導航方面，副中心樞紐地上地下全空間數據采集現已完成，可實現駕車、步行全流程導航閉環。司乘人員可通過高德、百度、騰訊三大導航，精準導航至指定副中心樞紐各功能區及出入口。

副中心樞紐的東、西兩側區域均設置有出租車調度站和網約車接駁區。

延展

從“集中”到“分流”北京“八站兩場”格局形成

近期，位于副中心樞紐內的城際鐵路車站正式命名為“北京通州站”。原京哈鐵路線上的通州站更名為中倉站。

北京通州站明日投入運營，這標志著北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將形成并投入系統化運營。屆時，北京將成為國內首個擁有由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場共同構成的綜合交通樞紐集群的城市。

“北京通州站”命名體現歷史文化內涵

這座位于副中心樞紐內的城際鐵路車站為何正式命名為北京通州站，而不是此前的“北京城市副中心站”？

北京聯合大學北京學研究基地教授陳喜波告訴記者，這一命名出于兩方面考量，一方面，“通州”地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環路以內的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規則。

而現位于通州區中倉街道的通州站，更名為中倉站。陳喜波表示，這一調整同樣是對于歷史地理文化內涵的尊重。“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一。“中倉站這一地名既傳承歷史，又銜接當代。”陳喜波說。

從“四站集中”到“八站分流”

北京通州站開通投運后，不僅進一步織補了“軌道上的京津冀”交通網絡，為京津冀交通一體化注入新動能，更意味著北京城市總體規劃中由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將形成并投入系統化運營，區域時空格局得到重塑。

北京鐵路樞紐處于全國鐵路網核心位置，2024年北京區域內各鐵路車站累計運送旅客3.36億人次，日均運送旅客91.8萬人次。“八站”即北京市內八大鐵路樞紐車站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站以及即將開通的北京通州站。

北京市交通委客運綜合協調處處長李雪濱表示，2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設年代早、全部位于城市三環路甚至二環路以內，周邊道路交通負荷大，尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。

隨著北京市疏解非首都功能和《國家綜合立體交通網規劃綱要》的逐漸深化實施，陸續在城市三環路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐臺站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國家鐵路網絡，在北京市不同的方位承擔著連通國內城市的作用。

作為全國三大全方位門戶復合型國際航空樞紐之一，北京航空樞紐依托“兩場”，即北京首都國際機場和北京大興國際機場，向中外旅客提供國內、國際航班及中轉服務，構建起覆蓋全球的航空網絡。

從空間上看，“八站兩場”布局也與北京市“一核一主一副、兩軸多點一區”的城市空間結構相契合，有效引導了城市空間優化和非首都功能疏解。每一個樞紐成為城市功能與人口疏解的重要節點，圍繞樞紐形成充滿活力的區域中心，助力北京城市格局轉變。

八站“各司其職”，為旅客提供了更快捷、更多元的出行選擇，也有效分流了以往集中在城區的客流，減輕了市內交通的壓力。

如北京朝陽站自2021年啟用以來，其承擔的東北方向上的高鐵客運量持續提升，讓旅客出行效率變得更高。特別是在京哈高鐵提速后，北京至沈陽最快旅行時間僅需2小時29分，旅客早上從北京朝陽站出發，中午都來得及到沈陽吃午飯。

居住在北京東四環外的市民王先生就是受益者，“以前從家到北京站坐車要換3次地鐵，打車又擔心堵車，總要給市內交通預留一個多小時的時間。現在去北京朝陽站打車更近了，也有地鐵直達，省時省力。”北京朝陽站投入運營后，王先生從家出發前往火車站的時間大幅縮短，也減少了市內交通的交織。

與此同時，北京市與國鐵集團通過優化鐵路運輸組織模式推動干線鐵路實現“多點乘降”，方便旅客就近就便乘車。

環京一小時通勤圈初具規模

據市規劃與自然資源委相關負責人介紹，“八站”支撐首都融入全國“八縱八橫”高鐵網絡體系，“兩場”與天津濱海國際機場、石家莊正定國際機場共同組成京津冀世界級機場群。

“八站兩場”通過各樞紐合理布局、站城融合、功能優化，進一步展開城市發展框架，提高外圍新城地區的對外輻射能力，增強天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區域多節點、網絡狀的綜合交通體系建設，增強服務京津冀區域協同發展的能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。目前，通過京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環京“1小時通勤圈”也初具規模，有效促進了區域經濟社會的一體化發展，大幅提升了跨區域人員往來效率、促進了區域產業協同。

京津城際作為兩地跨省通勤者的出行首要選擇，每日開行超百趟列車，最短發車間隔已壓縮至5分鐘，將京津兩地通行時間壓縮至30分鐘，旅客抵達北京南站后，即可快速進入北京地鐵路網；京雄城際鐵路開通后將北京西站到雄安新區的通行時間縮短至50分鐘，旅客在北京西站同樣擁有便利的換乘選擇；京唐、京濱城際鐵路串聯起北京城市副中心、河北唐山、天津寶坻（北辰），開通后北京通州站到唐山站日常圖定列車最快僅需55分鐘。2024年9月29日開通試運營的亦莊火車站也為通勤族提供不少便利，讓居住或工作在亦莊的跨省通勤族不必再繞道北京南站，在亦莊就可以直接上下車，單程出行時間能有效縮短50分鐘左右。

北京城建院高級工程師朱躍辰告訴記者，北京“八站兩場”樞紐格局是支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎設施：對外大幅提升了首都客運樞紐的綜合承載能力，為首都的高質量發展提供充足的運力保障；對內科學分流了客運壓力，避免了旅客單點集中乘車出行引起的交通擁堵壓力，方便了居住生活在城市不同區域市民的出行。