機場聯絡線意外吃香 市域鐵“樣板線”呼之欲出

12月26日是上海機場聯絡線運營一周年。令人沒想到的是，上海首條新建的市域線，運營客流數據遠超設計預期的兩倍還多，而且是所有軌交線路中客流增速最快的。不少乘客覺得這是條“高級地鐵”，速度很快、坐得也很舒服。那么，在已經擁有900公里地鐵網絡的上海，這條幾乎不經過市中心的線路為何意料之外的“吃香”呢？

工作日傍晚，機場聯絡線的車廂里滿滿當當。“非常好，非常棒！”一位旅客笑著評價。另一位乘客補充道：“更方便快捷，而且行李也有地方放，不會人擠人。”

誰也沒想到，機場聯絡線居然不只是方便旅客進出機場，自一年前開通運營后，大量本地通勤族和從長三角各地前來乘機的旅客也紛紛踏上了這條線路。

一位曾經因為距離太遠而選擇從無錫飛行的旅客說：“以前坐2號線去浦東坐得屁股都疼，時間太長了，現在好多了。”另一位從松江來的旅客對比道：“以前只能坐9號線到徐家匯再轉，繞很遠。現在時間節約了一半。”

運營前大模型測算顯示，機場聯絡線日均客運量約為1.8萬人次，但現實是，開通首日新線客運量即達3.34萬人次，“五一”假期前攀升至5.8萬，10月8日更創下6.81萬的單日新高。

截至目前，機場聯絡線累計運送乘客已突破1556萬人次，日均客運量近4.3萬，達初期預測值的2.4倍。客流增加后，運營方也迅速調整，在工作日早晚高峰投入全部大編組列車，將車廂滿載率從最高峰的118%降至85%左右。

上海市域鐵路運營有限公司副總經理徐明介紹：“我們常態在工作日的周一周五和周日，把所有三組八編車通通送上線，提供最大運能。”

從上海對市域鐵路線的規劃來看，機場聯絡線只是個開端，已有的網絡規劃足足有上千公里，體量與地鐵網絡相當，并且主要圍繞跨省通勤服務。比如，已經在建的示范區線和嘉閔線，就將分別與嘉善、吳江和太倉相連。已率先投用的機場聯絡線雖然只有不到70公里，但卻是未來所有線路的“樣板線”。

中鐵上海院長三角交通一體化研究中心執行主任饒雪平指出：“要從列車調度、安檢互信、票務一體化等方面，實現都市圈的快速通勤。”

按照上海的規劃，未來市域線要實現跨省運營，并且能與當地地鐵、國鐵緊密銜接，一票過閘、一次安檢、便捷換乘。

因此，運營方首先針對安檢，在機場聯絡線的虹橋樞紐站，調整了進站閘機的位置，無論從高鐵還是地鐵出來，換乘都無需二次安檢，可直接進站。同時，各種換乘的導向標識也在不斷增加并優化，大大提高了乘客出行效率。

市域機場線虹橋2號航站樓區域站站長王鈺說：“優化導向后，乘客能更明確知道要去哪里。”

其次，根據規劃，未來市域線要能實現最短間隔2、3分鐘的公交化運營。因此，機場聯絡線的信號調度系統也從分鐘級升級到了秒級，這在全國也是首創。而在列車編排上，則對臨時加掛、重聯列車進行反復試驗，目前已經利用夜間窗口期，完成了2000公里的試驗，元旦期間就將上線加掛列車，擴大運能，也為未來跨省開行不同編組列車打下基礎。徐明解釋道：“我們提前啟動了4+4重聯運行模式，后續車輛上線也能采用，讓運能翻倍。”

在票務互認方面，機場線完成了和城市地鐵的“一卡通刷”，實現票務清算一體化。以此為模版，上海也正與江浙兩省就票務清算一體化開展前期工作。按照計劃，2028年，包括嘉閔線、示范區線以及南匯支線等一批新線都將竣工投入運營。而機場聯絡線，還將在這幾年間繼續探索，為未來市域鐵路線成網運營做好準備。

上海市域鐵路運營有限公司黨委書記、董事徐敢鋒說：“要形成上海的模式和標準，為長三角軌道交通一體化運營提供借鑒，這也是上海發揮龍頭作用的體現。”

目前，服務于長三角市域線一體化運作的環滬運營有限公司已經揭牌成立。從一條客流量被低估的“機場專線”，到一座形成城市功能骨架的“黃金走廊”，再到一個落實宏大國策的“先行樣板”，機場聯絡線的周年答卷重新定義了市域線的價值。它承載的不僅是超出預期的客流，更是上海與長三角對于更高效、更一體化的未來生活的全部想象。

看看新聞記者: 李恩蟾

編輯: 張予洋

視頻編輯: 呂艷

攝像: 孫佳遜，蔣文越

責編: 李吟濤