保時捷在華遭遇“多事之秋”

近來，保時捷在華風波不斷。其關停自建充電網絡的余波還尚未平息，經銷商暴雷的戲碼又接連上演。

12月26日，有媒體援引知情人士消息稱，位于貴州省貴陽市孟關的保時捷中心已人去樓空。有不少購買了保養儲值套餐包的車主無法兌換權益，也有車主支付了定金尚未提車。在該門店購買過儲值套餐的車主表示，多位車主已就此事報警。另有網友發帖稱，自己支付數萬元定金后遲遲無法提車，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯系該名銷售時顯示已被拉黑。

社交媒體上的多個視頻顯示：貴陽市孟關保時捷中心的展廳已經空空如也，所有車輛均被連夜拖走。

就在兩天前，位于河南省鄭州市的保時捷中心也突然關門，展廳車輛幾乎被清空，消費者也難以與銷售人員取得聯系。

由于門店連夜跑路，部分客戶已繳納的定金尚未得到妥善處理，剛提車的客戶也未拿到合格證，面臨無法上牌的局面，同時還要繳納巨額貸款。而員工也不例外，存在數萬元至數十萬元不等的薪資和報銷款項被拖欠的情況。

值得注意的是，貴陽與鄭州兩家經營異常的保時捷中心控股股東均為東安控股集團。其內部人士向媒體表示：“他們不會跑，會負責到底。”不過，對于東安集團旗下4S店聯系不上以及經營異常等情況，該人士表示并不知情。

在此之前，保時捷中國回應稱正聯合警方核查鄭州門店情況，致歉并承諾優先保障消費者權益。還有記者針對兩家門店閉店的情況，以消費者身份致電保時捷中國客戶中心。據保時捷接線客服稱，若消費者購買的是官方保養服務或套餐，去任意一家保時捷中心都能使用。但若是門店自行銷售的產品，后續服務或退款事宜需要根據門店承諾或協議履行相應的責任。

其實，這樣的情況在保時捷經銷商當中已經不是少數。過去一年，廣州保時捷e享空間、鄂爾多斯保時捷中心、鄭州金水保時捷城市服務中心、唐山保時捷中心、義烏保時捷中心等多家保時捷經銷商均對門店作出關停處理。

俗話說：“冰凍三尺，非一日之寒”，保時捷經銷商的問題由來已久。去年年初，新豐泰、百得利及美東集團這三家保時捷中國經銷商對全年銷售任務就已經產生異議，但未能得到妥善解決。同年5月，保時捷中國經銷商發起集體抗議和抵制，甚至醞釀“逼宮”德國總部。

而這背后，保時捷日漸黃昏成了根本原因。公開數據顯示：2022年至2023年，保時捷在華年銷量從9.57萬輛一路跌至5.69萬輛。今年前三季度，保時捷在華共賣出了3.22萬輛，同比下滑了26%。

近年來，中國汽車市場的環境發生了巨變，汽車電動化、智能網聯化成為大勢所趨。也正因如此，一眾本土車企乘著這股東風實現彎道超車，逐漸掌握了話語權。在這個過程中，很多性價比高、智能化強的本土車型不斷成為消費者們的“心頭好”，從而導致保時捷的支柱車型卡宴、Macan等已經被國產新興高端車平替。

另有專家指出，中國消費者對豪華車的認知正在轉變。他們購買時更看重駕駛體驗和智能化配置，而非僅僅局限于品牌本身。這也讓保時捷引以為傲的機械素質和品牌影響力，在年輕消費者眼中成了“看不見的情緒價值”。

目前，保時捷官網在售的兩款純電動車Taycan和Macan EV在智能座艙和自動駕駛等方面不及同價位的國產新車，消費者自然不愿為“高價低配”買單。

保時捷中國CEO潘勵馳在接受采訪時表示，保時捷計劃于2026年將中國市場的銷售網點縮減至80家左右，以適應市場需求，保證經銷商的盈利能力。同時他表示，面對純電車型競爭加劇、中國市場業績承壓的現狀，保時捷選擇重新聚焦燃油車并提出“贏回中國”的戰略。

而在這份戰略中，純電動車仍將占據一席之地。

不久前，保時捷在上海落成了品牌在德國以外的首家綜合性研發中心，專注于開發面向中國市場的專屬解決方案。到了明年，搭載智能導航與信息娛樂系統全新解決方案的純電Cayenne，也將作為保時捷發力中國市場的重磅產品登場。

更關鍵的是，大眾汽車集團CEO奧博穆在采訪中表示：“理論上，大眾汽車集團可以為此提供本土化生產。”這番表述，被業界普遍解讀為保時捷可能國產電動化進程即將提速的明確信號。

不可置否，保時捷在華正不斷根據市場情況來調整戰略。但也要看到，如今豪華車市場的話語權已經被中國品牌用技術重構，即便部分傳統豪華品牌試圖奪回市場，也并未激起太大水花。

公開數據顯示：11月40萬元以上車型銷量榜單中，問界M8以1.63萬輛的成績居于榜首，蔚來ES8、嵐圖夢想家、極氪9X也分列榜單第五、八、九名。

在此背景下，保時捷電動化車型即便如期落地，能否贏回消費者仍存疑。但至少，其已通過戰略調整與本土化布局，展現了突圍的決心。