(來源:中國交通新聞網)
轉自:中國交通新聞網
近日,沙特紅海沿岸的沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程4號橋項目迎來關鍵節點,兩臺樁梁一體機 ——“紅海愿景1號”和“紅海愿景2號”開始合攏施工。兩臺通體赤紅的設備一南一北、凌空而立,引孔、打樁、架梁等多道工序在同一平臺上連續展開,極大加快了施工節奏、提升作業效率。
“在全新智能造橋裝備的加持下,橋梁施工不僅實現‘中國速度’,還有效保護了當地紅樹林,實現了工程建設與生態環保的和諧統一。”沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程項目負責人李偉偉說道。
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該項目由中國港灣承建、中交四航局負責實施,是紅海旅游開發的重要交通動脈。其中,長2.17公里的主線橋梁關鍵段需穿越約3萬平方米紅樹林區域。若按傳統方式施工,無論是搭設鋼棧橋還是采用打樁船作業,都不可避免會對地表和生態造成擾動。面對這一難題,項目團隊創新提出“從水上轉到空中”的施工思路,自主研發集引孔、打樁、架梁于一體的樁梁一體機。設備以已完成的結構樁、預制蓋梁和預制梁為施工平臺,沿橋軸線凌空行走,實現全過程空中作業,為紅樹林留出了完整的生長空間。
2025年6月,首臺樁梁一體機“紅海愿景1號”完成拼裝調試,正式投入生產,從構想到落地,僅用5個月。針對整機重量大、運行工況復雜等難點,團隊創新采用6支腿受力體系,并同步研發支腿壓力感應控制系統和立樁安全監測調節系統,對關鍵受力部位進行實時監測和預警;同時,通過優化行走控制工藝,將設備每次行走距離精準控制在0.6米以內,實現毫米級液壓微調,有效保障樁位精度和施工安全。在這些技術支撐下,“紅海愿景1號”“紅海愿景2號”相繼投入生產,從永久橋4-2南北兩側對進施工,逐步形成“雙機并行、協同推進”的建設格局。
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隨著雙機連續運轉,項目關鍵工序不斷取得突破。在不搭設鋼棧橋、不擾動紅樹林的前提下,樁基施工和預制梁架設穩步完成,橋梁主體結構加快成型,“紅海愿景”系列樁梁一體機成為現場施工的核心裝備。這不僅顯著提升了施工效率,也驗證了中國自主研發裝備在復雜生態環境下的可靠性和適應性。
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