價格戰在泰國打響，中國車企在東南亞“正面交鋒”

10月的一天，曼谷比亞迪展廳的泰國老板Thawee Chongkavanit渾身是汗。讓他渾身冒汗的不是天氣，而是展廳里的客流。店中，一輛在中國市場售價約20萬元的比亞迪海豹（參數丨圖片），此刻掛著醒目的紅色促銷牌，直降38%，折合人民幣僅需13.5萬元，還附帶“全年保價承諾”。隨著中國品牌在泰國加速布局，中國車企在泰國市場的價格戰也愈演愈烈。

價格戰為何率先在泰國打響？

長期以來，泰國汽車市場被視為日系品牌的“后花園”。豐田、本田、五十鈴等品牌在當地深耕數十年，形成了穩固的制造體系與消費慣性。不過，這一格局正在被新能源汽車打破。

多家泰國媒體與第三方研究機構的統計數據顯示，中國品牌在泰國新能源汽車市場的占有率已超過70%。根據泰國工業聯合會與S&P Global Mobility的綜合數據，2025年前7個月，泰國汽車總銷量約35.2萬輛。其中，純電動車銷量接近6.6萬輛，同比增長約50%。而新增的電動車銷量中，絕大多數來自中國品牌。

MG、比亞迪、長城等品牌已成為泰國消費者在電動車領域的主要選擇。以MG為例，其電動車銷量在今年前7個月實現了約36.6%的同比增長，持續擴大領先優勢。

泰國之所以成為價格戰最先“顯形”的海外市場，背后有三層現實原因。

首先是消費端對價格高度敏感。泰國正處在從燃油車向電動化快速過渡階段，電動車仍被視為“新事物”，消費者更傾向于在價格足夠有吸引力時嘗試轉換。

其次是政策環境的放大效應。近年來，泰國政府持續推進EV3.0與EV3.5激勵計劃，對符合條件的電動車提供購車補貼、消費稅減免和進口關稅優惠。行業人士指出，在補貼與減稅疊加后，車企每一次價格調整都會被“放大”為更直觀的終端吸引力。

最后是市場規則仍在形成中。與歐洲等成熟汽車市場不同，泰國尚未建立穩定、統一的新能源汽車定價體系，價格頻繁調整并不會立刻引發強監管或輿論反應，這給了車企更大的策略空間。與此同時，在其他市場，車企會傾向于其他形式的促銷，而非像在泰國這樣直接降價。

價格戰背后的戰略算盤

從表面來看，泰國市場的價格戰是一場圍繞終端售價的正面廝殺，但對中國車企而言，其意義遠不止于“多賣幾輛車”。

首先，泰國并非單一消費市場，而是區域制造與出口樞紐。作為“亞洲底特律”，泰國擁有成熟的汽車產業鏈、港口體系與東盟自由貿易網絡。中國駐泰王國大使館經商處的統計數據顯示，截至2024年年底，已有包括上汽（MG）、長城、比亞迪在內的7家以上中國車企在泰國布局整車或核心零部件產業。

在這樣的背景下，價格戰扮演著更復雜的角色。

首先是搶占用戶心智。在電動化早期階段，誰能率先建立“可靠、好用、不貴”的品牌認知，誰就更有可能在后續換購與升級中占據優勢。

其次是推動實現規模化。新能源汽車的成本邏輯高度依賴規模效應。市場研究機構普遍預計，2025年，泰國全年電動車銷量有望接近10萬輛，明顯高于2024年的約7萬輛。在這一增長窗口期，規模本身就是競爭力。

最后是加速渠道與本地化體系建設。價格優勢幫助車企更快鋪設經銷網絡、售后體系和本地供應鏈，為后續產品升級與價格回歸創造條件。換言之，這場價格戰并非單點行為，而是中國車企全球化路徑中的一環。

誰在承壓？價格戰將走向何處？

不過，價格戰的另一面也在逐步顯現。首先承壓的是渠道體系。多位泰國經銷商向當地媒體表示，頻繁的價格調整壓縮了利潤空間，庫存與現金流管理難度明顯上升，部分中小型經銷商已開始趨于謹慎。其次是品牌價值的長期風險。當價格成為最核心的競爭點，消費者對品牌的認知容易被簡化為“誰更便宜”，這對希望向中高端躍升的車企并非好事。

此外，價格競爭在一定程度上仍依賴政策環境。業內普遍認為，一旦補貼政策逐步退出，市場將迎來新的再平衡期。

更宏觀的壓力也不容忽視。多家國際機構預測，泰國汽車整體市場并不處于高速擴張階段。總量承壓的局面只會使競爭更加激烈。

泰國市場的價格戰，并不是一次簡單的海外“內卷外溢”，更像是中國車企全球化進程中的一次預演。在這里，價格被用來爭奪規模、測試市場彈性、重塑渠道體系；而在價格之外，真正決定長期勝負的，仍然是品牌力、本地化能力與產業協同深度。

當價格戰的硝煙逐漸散去，能夠留下來的，未必是價格最低的那一家，而是那些能在競爭中完成體系搭建、實現從“賣車”到“扎根”的車企。