一汽與零跑深化合作：資本技術共融?

2025年12月28日，中國一汽與零跑汽車簽署投資合作協議，一汽旗下公司出資約37.44億元認購零跑增發股份，持股約5%，成為其重要戰略股東。這標志著雙方自今年3月達成戰略意向后，合作關系從“技術協同”全面升級至“資本+技術+生產”的深度融合新階段。

合作的底層邏輯：為何是強強聯手？?

這起合作表面是傳統車企與造車新勢力的聯手，實則凸顯戰略互補與行業轉型趨勢。中國一汽亟需加速電動化與智能化轉型，但傳統車企在構建全新智能電動平臺時往往面臨挑戰，轉型相對謹慎。而零跑汽車經過近十年發展，已形成覆蓋整車架構、三電系統、智能座艙及智能駕駛的全棧自研技術體系，尤其在B級和C級純電平臺具備成熟解決方案。

通過此次合作，中國一汽能夠以?高效率、相對較低成本?的方式，快速獲得?經過市場驗證的關鍵技術平臺?。這些技術將被應用于?紅旗、奔騰等品牌?的新能源產品線，從而?彌補一汽在智能化迭代速度方面的短板?，助力其實現?快速追趕?行業發展趨勢。

全球化布局是本次合作的核心考量之一。零跑此前已與跨國集團Stellantis建立了涵蓋技術與海外銷售的戰略伙伴關系，積累了國際化經驗。而中國一汽作為國內支柱車企，則具備深厚的制造基礎、成熟的供應鏈以及廣闊的海外渠道資源。雙方計劃于2026年下半年推出基于零跑技術平臺開發的紅旗新車型，并投放全球市場。此次“技術+渠道”協同模式，既將助力一汽優化新能源產品的國際競爭力，也將為零跑的全球擴張提供重要支持。

零跑的“第二增長曲線”：從造車到技術輸出?

此次合作對于零跑汽車而言，是其商業模式演進的一個里程碑。近年來，零跑不僅銷量穩步攀升，進入造車新勢力頭部陣營，其更深層的價值在于構建了完整且受行業認可的自研技術體系。憑借這一核心能力，零跑的角色正在從一個純粹的整車制造商，轉變為一個技術平臺供應商和核心零部件合作伙伴。

零跑汽車的發展邏輯已然清晰：以自身的技術實力為支點，撬動更廣闊的產業合作生態。其自研的三電技術已獲得國內外至少10家企業的定點合作，且其中不乏主流中外合資與外資車企。這表明零跑的技術能力已經突破了本土供應鏈的范疇，進入了全球主流汽車制造商的選擇視野。

在此之前，零跑與Stellantis的合作已開“技術出海”之先河，此次與一汽的深度綁定，更強化了其技術平臺化的道路。通過向一汽這樣的頭部企業輸出電子電氣架構、核心三電組件等，零跑不僅能夠獲得更為穩定且高毛利的收入來源，更能將其巨大的研發投入通過規模效應進行攤銷，反哺其整車業務的進一步研發和市場競爭，形成良性循環。

“國資+新勢力”聯姻：對未來市場格局的深遠影響?

中國一汽與零跑汽車的這場聯姻，超越了單一的資本交易或項目合作，它可能預示著中國汽車產業競合格局正在發生結構性變化。

首先，這是傳統汽車巨頭在轉型壓力下，尋求快速融入新造車技術體系的現實選擇。它表明，依靠內部完全自研的閉環模式已難以滿足快速變化的市場需求，通過戰略投資深度綁定掌握核心技術的“新勢力”，成為一條可行的轉型路徑。

其次，它為像零跑這樣的科技型車企提供了跨越發展周期的關鍵支持。穩定的資本背書、龐大的制造與供應鏈資源，將有助于其應對激烈的市場競爭和未來不確定性，加速規模擴張和技術迭代。

最后，雙方的合作為未來汽車產業的合作模式提供了新范式。“資本捆綁+技術共享+生產協同”的多維合作，將深刻影響從產品研發、供應鏈管理到市場開拓的全價值鏈。行業競爭不再僅僅是品牌與品牌的對抗，更是生態與生態、聯盟與聯盟之間的較量。

這場合作究竟是簡單的抱團取暖，還是一次將深刻改寫行業版圖的深度重塑，一切有待時間驗證。但可以肯定的是，在汽車產業百年未有之大變局中，資源互補、開放協同的產業思維，正在成為中國車企乃至全球車企面向未來的重要策略選項。