中國不做我不做？越南剛宣布與德國合作高鐵，越南首富：我撤資

越南高鐵這事兒最近鬧得沸沸揚揚，本來以為拉來德國西門子就能順利上馬，結果沒幾天就出岔子。12月17日，越南最大的民營集團Vingroup旗下子公司VinSpeed跟西門子交通簽了合作協議，打算建兩條短距離高鐵線。

誰知8天后，12月25日，Vingroup就宣布撤回對整個南北高鐵項目的投資意向。這項目總投資670億美元，全長1541公里，本來是越南國家級的基建大餅，現在首富范日旺一撤資，頓時讓外界看熱鬧不嫌事兒大。

越南高鐵的野心與現實差距

越南南北高鐵項目不是新鮮事兒，早幾年就提上日程。2024年底，越南國會通過了總體規劃，目標是2026年底開工，2035年通車。這條線從河內到胡志明市，設計時速350公里，建成后能縮短旅行時間從30小時到5小時左右。

越南政府一看高鐵能拉動經濟，帶活沿線產業，就鉚足勁想上馬。但問題來了，670億美元的投資從哪兒來？越南財政吃緊，不想全靠國家兜底，轉而推民營企業自負盈虧的模式。去年底中老鐵路通車，越南人眼熱，輿論一鬧，政府就重啟招標。

結果，今年5月，Vingroup跳出來，遞了投標書，說自己出兩成資金，其余八成希望政府提供35年零息貸款。這聽起來像空手套白狼，政府信用背書，企業借錢生錢。但越南央行和財政部門擔心掏空主權信用，沒輕易答應。項目體量太大，征地、施工、維護哪樣不要錢？

民營企業一看風險高，回報慢，自然猶豫。越南之前找過中國、日本洽談，但因為條件談不攏，一直拖著?，F在引入德國，表面風光，實際還是老問題沒解決。

德國短線合作的試水與隱憂

12月17日，VinSpeed和西門子交通在河內簽了協議，焦點是兩條短線：河內到廣寧121公里，胡志明市到芹苴54公里。西門子提供Velaro Novo列車，能耗低30%，技術轉讓包括本地生產和維護。這兩條線不像南北主干線那么宏大，更像是區域快軌，連接游客區和農產品走廊。

政府態度是企業自負盈虧，沒承諾兜底。西門子高管邁克爾·彼得強調，這能適配越南地形，但合作不覆蓋整個南北線，只是個潛在伙伴。外界起初以為這是越南想用德國制造鯰魚效應，刺激中國或日本加快腳步。畢竟，越南高鐵招標一向多源頭，之前中日競爭激烈。

現在德國進來，看似突破中國在東南亞基建的強勢，但實際規模小，資金壓力往前移。企業得自己掏真金白銀，沒政府大筆貸款墊底，現金流就吃緊。短線項目好控，工期短，回報快點，但也暴露越南基建的痛點：政策支持弱，征地難。簽協議那天，媒體報道熱鬧，但沒幾天就變調。

首富撤資背后的商業理性

12月25日，Vingroup正式撤回5月的投資意向，理由是集中資源到已批項目，如河內奧運體育城和那兩條短線高鐵。撤資文件編號764/2025，直接遞給政府。股市反應快，Vingroup股價跌7%，范日旺身家縮水19億美元。這不是沖動，純屬算賬。

南北線是吞金獸，1541公里需要多年財政擔保和產業鏈協同。Vingroup原本想借政府零息貸款，拿錢生錢，覆蓋風險。但政府沒松口，強調民營主導，企業就得扛全責。范日旺作為首富，集團涉足地產、汽車、醫療，哪樣不賺錢？投高鐵這種回收慢的項目，除非有甜頭，不然誰干？

撤資不是針對德國合作，西門子那協議還在推進短線。相反，短線規模小，商業模式清晰，技術轉移還能帶活本地產業。知情人說，政府曾鼓勵Vingroup參與，甚至聊過沿線地產開發，但融資卡殼，一切白搭。范日旺沒美化，這步棋走得現實，企業得對股東負責。

越南基建的未來

這事兒對中國企業來說，是個提醒。越南高鐵招標一向玩平衡，中日德多方拉扯。中國有技術優勢，建過雅萬高鐵，但越南總想壓價，條件苛刻。中國不急，沒接這燙手山芋。

越南政府現在要求在2026年1月底敲定投資模式，可能轉向公私合營。其他企業還表示興趣，技術伙伴不止一家。南北線不會黃，但節奏慢。短線先跑，能驗證票務、客流、土地開發，形成閉環。越南經濟靠出口，基建是關鍵，但小國路徑得穩扎穩打。畫大餅容易，一口吃不成胖子。

范日旺撤資，提醒大家，高鐵不是只靠藍圖，得把風險、成本、收益寫清楚。民營資本理性，政府得給確定性。中國企業看熱鬧，也得學著點，別總沖在前面吃虧。越南高鐵夢還在，未來可能是多方拼圖，誰規則透明誰上位?？傊?，這不關中國做不做，越南自己得先理順賬本。