越南高鐵請德國當“托”，中標后騎虎難下，我們只看戲不中招

這是一出“請托中標卻騎虎難下”的尷尬戲碼嗎?

這件事，很可能就是越南方面找來德國西門子當“托”，本想倒逼我們入局，結果我們根本就沒接招，最后弄得自己下不來臺，本土企業Vingroup旗下的VinSpeed只能灰溜溜地宣布棄標。

這出戲，中國從一開始就看得明明白白。為什么能這么清醒？說白了，是十幾年前就上過一堂刻骨銘心的“課”。

大概十幾年前，越南河內有個吉靈-河東輕軌項目，全長13公里，由中國中鐵六局承建。按常理，這種規模的工程三四年怎么也能完工了。結果呢？硬生生被拖了十年才交付。

過程那叫一個折騰。先是征地拖了整整四年，施工隊只能干干停停，設備防著生銹損耗，計劃不斷調整。這還不算完，后面的審批手續更是來回折騰，今天拿到的文件，明天可能就用個政治理由給你作廢了，話里話外還暗示要“打點”才能加快。

等工程好不容易做完了，更絕的來了：越南方面突然要求追加一筆5000萬美元的“額外測試費”。合同里根本沒有這一條，明擺著就是不想痛快付尾款。

為了挑毛病，他們還特意請了法國的評估機構，沒想到人家專家實地一看，給出的結論是工程質量超過了國際標準，這下反而讓越南方面自己顏面盡失。

有過這種被“國家級殺豬盤”坑慘的經歷，你說中國企業在面對越南的新項目時，怎么可能不多個心眼，再輕易往里跳？

有了前車之鑒，再看越南這次規劃了二十多年的南北高鐵項目，那“做局”的味道就更明顯了。

這個連接河內和胡志明市、全長約1540公里的大項目，預算張口就是670億美元，相當于4600多億人民幣，占了越南全國GDP的14%。

明眼人都知道，以越南自身的財力，根本扛不住這么大的盤子。

可他們偏要擺高姿態。

2023年啟動國際招標時，就設下了一個幾乎是“死門檻”的條件：要求外國公司必須100%轉讓核心技術。

這就好比你去買手機，非要人家把芯片設計圖和操作系統源代碼一起白送給你，哪個正經的科技公司會答應？

中國高鐵的核心技術是幾十年真金白銀砸出來、一點點摸索積累的，憑什么無條件送你？

越南心里也清楚中國不會同意，這個門檻就是特意用來把中國排除在外的。

排出了中國，戲還得演下去。于是越南拉來了德國工業巨頭西門子當“托”。

2025年12月17日，越南本土巨頭Vingroup旗下的VinSpeed公司高調宣布與西門子簽署合作協議，場面搞得很大，口號也很響，聲稱要在2028年通車，一下子把國內民眾的期待值拉滿了。

但這個“局”從一開始就漏洞百出，根本玩不轉。

這份高調的宣傳協議，仔細一看，連正式合同都算不上，只是個合作框架。

合作的內容也不是1541公里的南北主線，只是河內到廣寧的121公里和胡志明市的54公里這兩小段“試驗線”。

西門子精明得很，只同意在有限范圍內試試水，核心的主干線技術和風險，人家根本不想碰。

VinSpeed提出的融資方案堪稱“空手套白狼”：公司自己只出總投資的20%，剩下的80%，也就是超過500億美元，要求越南政府提供一筆為期35年、零利率的貸款來兜底。

這筆錢到期后還要一次性償還，風險全轉嫁給了國家。

這個離譜的方案，連越南自家的財政部和中央銀行都看不下去了。

財政部警告，這實質上等同于國家補貼，會嚴重影響國家信用評級；中央銀行則擔心，給一個負債率高、又沒有鐵路建設經驗的企業如此巨額的擔保貸款，會威脅整個銀行體系的穩定。

政府無法兌現這個承諾，才是VinSpeed最終在2025年12月25日宣布棄標的根本原因。消息一出，Vingroup及其旗下公司的股價應聲大跌。

面對這樣一個從歷史記錄到現實條件都充滿“坑”的項目，中國的選擇是清醒而果斷的：不陪你玩這個“做局”的游戲。

誰也不想在一個不按合同辦事、處處設卡、事后還可能賴賬的環境里，投入巨額的資金和技術。

在正常的國際商業合作中，技術轉讓可以談，但必須建立在公平合理、有償互利的基礎上。

那種企圖一口吞下別人幾十年積累的核心資產的想法，在任何成熟企業看來都是不切實際的幻想。

當越南的高鐵還停留在PPT和反復折騰中時，中國自己的高鐵網已經越織越密，甚至更新的磁懸浮技術也取得了突破。

我們有了更多、更好的選擇，不必再去冒巨大的風險，換取一個誠意不足的合作機會。

越南這次高鐵夢碎，給自己也給別人上了一課：在國際合作中，總想著算計別人、空手套白狼，最終只會讓所有潛在的合作伙伴望而卻步。

信譽和務實，才是贏得合作、實現發展的真正基石。

時代已經變了，那種指望別人當“冤大頭”來給自己輸血的紅利，早就該醒了。